機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款優(yōu)化模型研究.pdf

1、機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法行為被認(rèn)為是導(dǎo)致信號交叉口發(fā)生側(cè)面碰撞事故的直接原因，且這些事故往往引發(fā)十分嚴(yán)重的后果，造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。為遏制機(jī)動(dòng)車闖紅燈行為，交通控制與管理措施相繼被提出實(shí)施，但這種交通違法現(xiàn)象仍十分突出，屢禁不止。目前國家和地方制定的機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法行為處理?xiàng)l例和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)多是單一制的，并未起到遏制闖紅燈行為發(fā)生、震懾社會(huì)成員的作用。因此采用遞增式階梯罰款機(jī)制，隨著駕駛?cè)岁J紅燈次數(shù)增加，進(jìn)入更高處罰階梯，罰金額度也遞增，從而抑

2、制駕駛?cè)岁J燈傾向，實(shí)現(xiàn)“效率優(yōu)先、兼顧公平”的交通處罰目標(biāo)。
　　通過問卷調(diào)查搜集闖紅燈駕駛?cè)颂匦詳?shù)據(jù)，從駕駛?cè)俗匀粚傩院推渌蛩胤矫娑ㄐ苑治隽岁J紅燈行為的影響因素，提出機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)岁J紅燈罰金彈性概念，并采用因子和回歸分析法構(gòu)建駕駛?cè)岁J紅燈罰金彈性模型。從哈爾濱市公安交通警察支隊(duì)搜集機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法記錄，以此擬合得到闖紅燈次數(shù)累計(jì)頻率分布和概率密度曲線。
　　從梳理國內(nèi)外機(jī)動(dòng)車闖紅燈違章的處罰措施入手，深入探究了從提高闖紅燈

3、處罰標(biāo)準(zhǔn)和查處概率兩個(gè)方面對規(guī)避機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法行為的有效性，證明了采用機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款的必要性。在此基礎(chǔ)上確定機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款機(jī)制的假設(shè)前提、制定原則、處理程序，搭建起處罰機(jī)制的基本框架。運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論構(gòu)建機(jī)動(dòng)車闖紅燈需求響應(yīng)模型和闖紅燈駕駛?cè)藢f增式階梯罰款方案的響應(yīng)模型。
　　利用秩和比法建立機(jī)動(dòng)車闖紅燈遞增式階梯罰款階數(shù)優(yōu)化模型，并給出最優(yōu)階數(shù)原則，確定階數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)流程；以駕駛?cè)瞬粷M意程度達(dá)到最低為目標(biāo)