高速鐵路隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)數(shù)值模擬及模型試驗(yàn)研究.pdf

1、隧道可以縮短改善線路，縮短路程，但是當(dāng)高速列車進(jìn)入隧道時(shí)候卻會(huì)產(chǎn)生一系列的空氣動(dòng)力學(xué)問題，其中一些會(huì)對(duì)列車、隧道以及周邊環(huán)境造成不利影響，所以必須加以控制，以減小危害。
　　 目前研究車隧氣動(dòng)效應(yīng)的試驗(yàn)裝置不夠先進(jìn)，存在一定的缺陷，且相似比太小，精度不夠。為了更好地研究隧道緩沖結(jié)構(gòu)形式及尺寸，建立大比例模型試驗(yàn)臺(tái)是有必要的。
　　 本文以西南交通大學(xué)承擔(dān)的863計(jì)劃項(xiàng)目“高速鐵路隧道降噪關(guān)鍵技術(shù)研究”為依托，采用數(shù)值模擬

2、及模型試驗(yàn)對(duì)高速鐵路隧道洞口頂部開口緩沖結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行研究，所得結(jié)論能指導(dǎo)實(shí)際工程。其主要研究成果如下:
　　 (1)新型大比例尺高速列車動(dòng)模型試驗(yàn)系統(tǒng)具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在:先進(jìn)的采集儀器、穩(wěn)定的發(fā)射系統(tǒng)以及方便快捷的數(shù)據(jù)處理模塊，其試驗(yàn)結(jié)果真實(shí)可靠，在進(jìn)行定量分析時(shí)具有獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。
　　 (2)利用數(shù)值模擬計(jì)算研究了高速鐵路隧道洞口頂部開口緩沖結(jié)構(gòu)在不同運(yùn)營(yíng)速度下的開口參數(shù)，確定了最優(yōu)開口率及開口位置。