高速鐵路隧道洞口緩沖結構數(shù)值模擬及模型試驗研究.pdf

1、隧道可以縮短改善線路，縮短路程，但是當高速列車進入隧道時候卻會產生一系列的空氣動力學問題，其中一些會對列車、隧道以及周邊環(huán)境造成不利影響，所以必須加以控制，以減小危害。
　　 目前研究車隧氣動效應的試驗裝置不夠先進，存在一定的缺陷，且相似比太小，精度不夠。為了更好地研究隧道緩沖結構形式及尺寸，建立大比例模型試驗臺是有必要的。
　　 本文以西南交通大學承擔的863計劃項目“高速鐵路隧道降噪關鍵技術研究”為依托，采用數(shù)值模擬

2、及模型試驗對高速鐵路隧道洞口頂部開口緩沖結構參數(shù)進行研究，所得結論能指導實際工程。其主要研究成果如下:
　　 (1)新型大比例尺高速列車動模型試驗系統(tǒng)具有明顯的技術優(yōu)勢，主要表現(xiàn)在:先進的采集儀器、穩(wěn)定的發(fā)射系統(tǒng)以及方便快捷的數(shù)據(jù)處理模塊，其試驗結果真實可靠，在進行定量分析時具有獨到的優(yōu)勢。
　　 (2)利用數(shù)值模擬計算研究了高速鐵路隧道洞口頂部開口緩沖結構在不同運營速度下的開口參數(shù)，確定了最優(yōu)開口率及開口位置。