受腐蝕高速鐵路箱梁抗彎性能試驗與數(shù)值模擬研究.pdf

1、高速鐵路在中國發(fā)展迅速，橋梁結構在高速鐵路建設中使用廣泛，而高鐵橋梁結構大量采用32m預應力混凝土簡支箱梁，預應力混凝土結構使其耐久性明顯提高，但高速鐵路在100年的服役過程中不可避免地收到各種外界因素侵蝕，尤其是沿海氯鹽環(huán)境。而高速鐵路預應力箱梁因腐蝕而發(fā)生的破壞屬于脆性破壞，征兆小，危害極大。因此，有必要展開針對于受腐蝕高速鐵路箱梁力學性能的研究。高速鐵路箱梁在服役過程中，以受彎為主，因此，針對受腐蝕高速鐵路箱梁的抗彎性能，論文主要

2、工作及成果如下:
　　(1)通過模型試驗研究受腐蝕高速鐵路箱梁抗彎承載力的退化規(guī)律，共設計8根不同腐蝕率的縮尺模型試驗梁，進行靜載試驗。結果顯示:隨腐蝕率的增加，試驗梁抗彎承載力和延性下降，破壞形式趨向于少筋破壞。
　　(2)針對受腐蝕預應力混凝土梁開展理論分析研究，提出了考慮平截面假定驗算條件的受腐蝕預應力梁抗彎承載力評估計算方法，對本文試驗梁進行了計算，與試驗結果進行了對比可知該評估計算方法是合理的;對其他已有試驗梁進行

3、了計算，對比試驗結果可知該方法對受腐蝕后張預應力梁較為適用，對先張預應力梁不適用。
　　(3)采用大型有限元軟件ABAQUS對本文試驗梁進行了數(shù)值模擬分析，并將分析結果與試驗及理論分析結果進行了對比，結果顯示:試驗梁彎矩-撓度曲線與試驗結果在曲線左右兩端基本一致，中間變剛度段存在一定偏差;抗彎承載力值（絕對值）與試驗值較為吻合，與理論計算值也較為接近;抗彎承載力下降率（相對值）略低于試驗值和理論計算值，變化規(guī)律一致，可近似認為試驗