瀝青混凝土的宏細(xì)觀粘彈性動(dòng)力學(xué)響應(yīng).pdf

1、建立與溫度相關(guān)的瀝青混凝土粘彈性本構(gòu)模型和輪胎-道路耦合仿真系統(tǒng)對(duì)動(dòng)靜載時(shí)的輪跡分布和車(chē)輛制動(dòng)時(shí)路面的動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行分析。編寫(xiě)得到溫度相關(guān)的瀝青混凝土粘彈性動(dòng)態(tài)本構(gòu)模型的材料用戶(hù)子程序，基于動(dòng)態(tài)沖擊實(shí)驗(yàn)加載設(shè)備獲得的動(dòng)態(tài)應(yīng)變數(shù)據(jù)識(shí)別出粘彈性參數(shù)并使用已有文獻(xiàn)中的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。建立輪胎-道路耦合仿真系統(tǒng)，對(duì)不同瀝青面層溫度時(shí)的動(dòng)靜載輪跡進(jìn)行分析，并驗(yàn)證數(shù)值仿真的計(jì)算精度?；诘缆方Y(jié)構(gòu)不同深度處的溫度實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和同工況的仿真模型識(shí)別出道路各

2、結(jié)構(gòu)層的熱學(xué)參數(shù)，通過(guò)熱傳導(dǎo)分析和材料用戶(hù)子程序獲得瀝青面層的粘彈性參數(shù)場(chǎng)分布。根據(jù)調(diào)查資料獲得交叉口處載重汽車(chē)的平均制動(dòng)減速度，基于輪胎-道路耦合仿真系統(tǒng)計(jì)算出軸載水平和溫度場(chǎng)耦合影響下交叉口處瀝青面層的動(dòng)態(tài)剪應(yīng)變峰值。
　　為了在力學(xué)分析中考慮瀝青混凝土的溫度依賴(lài)性和應(yīng)變率相關(guān)性，研究新的材料本構(gòu)方程并進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)的驗(yàn)證和應(yīng)用。分別建立與溫度和率相關(guān)的Burgers粘彈性參數(shù)場(chǎng)和勁度模量場(chǎng)，采用Fortran語(yǔ)言編寫(xiě)出動(dòng)態(tài)的材

3、料用戶(hù)子程序?；诓煌瑴囟群蛻?yīng)變率下的單軸壓縮實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分別識(shí)別出兩個(gè)本構(gòu)方程的參數(shù)。依據(jù)獲得的本構(gòu)方程和材料參數(shù)，將單軸壓縮和小梁彎拉的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與相應(yīng)工況的仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明采用兩個(gè)本構(gòu)方程的仿真結(jié)果都與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)較為接近，特別是Burgers粘彈性材料參數(shù)場(chǎng)模型的效果更好。
　　為分析瀝青混凝土細(xì)觀粘彈性力學(xué)響應(yīng)，建立三維的細(xì)觀結(jié)構(gòu)數(shù)值模型并考慮瀝青砂漿材料的溫度依賴(lài)性。基于骨料投放算法生成包含瀝青砂漿、骨料和孔隙的瀝青混