超大斷面箱型隧道結(jié)構(gòu)施工力學(xué)行為研究.pdf

1、近年來，修建超大斷面箱型隧道已成為緩解城市交通擁塞、改善城市環(huán)境和美化城市景觀的優(yōu)選方案和發(fā)展趨勢(shì)，并且隨著新建箱型隧道越來越多其斷面面積也有愈來愈大之勢(shì)。而針對(duì)箱型隧道施工力學(xué)及施工技術(shù)的研究成果少見，展開研究更顯迫切。
　　 本文依托實(shí)際工程，結(jié)合超大斷面四孔箱型明挖隧道(寬49.5m×高9.1m)的施工過程，選擇典型斷面布設(shè)混凝土應(yīng)變計(jì)、土壓力計(jì)等傳感器，開展了隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)力、圍巖壓力、結(jié)構(gòu)沉降及變形等指標(biāo)的長期監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)

2、果表明，對(duì)于主體結(jié)構(gòu)，底板在兩側(cè)土壓力的作用下對(duì)頂部荷載效應(yīng)具有一定的滯后性，而側(cè)墻處于拉彎受力的不利狀態(tài)，每節(jié)段縱向兩端部位強(qiáng)度較薄弱。節(jié)段縱向墻體的特點(diǎn)為中墻混凝土應(yīng)變較大，側(cè)墻因受兩側(cè)土體約束影響較小。兩側(cè)不對(duì)稱回填和上部不均勻覆土將造成墻體支座處混凝土拉壓狀況處于反復(fù)變化的不利狀態(tài)。
　　 利用ANSYS開展數(shù)值模擬研究，結(jié)論如下：
　　 ①主體結(jié)構(gòu)澆注方面：墻體與頂板分別澆注時(shí)，側(cè)墻先澆注及側(cè)墻和隔墻同時(shí)澆注兩