大跨度車站進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道多洞地段隧道施工力學(xué)行為研究.pdf

1、論文以重慶交通軌道一號(hào)線7標(biāo)工程為依托，結(jié)合該工程隧道信息化施工科研項(xiàng)目，針對(duì)大跨度地鐵車站進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道多洞地段所遇到的大跨度地鐵車站施工、區(qū)間小間距隧道施工、多洞條件下的隧道施工等問題，運(yùn)用理論分析、數(shù)值模擬分析、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)試驗(yàn)等研究方法，進(jìn)行了相關(guān)隧道施工力學(xué)行為研究，主要研究成果如下:
　　(1)進(jìn)行了大跨度地鐵車站與區(qū)間小間距隧道施工開挖彈塑性二維有限元數(shù)值模擬，得到了圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力與變形分布規(guī)律。
　　(2)針對(duì)

2、大跨度地鐵車站進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道多洞地段隧道施工，建立了三維數(shù)值分析模型，進(jìn)行了區(qū)間隧道開挖條件下的彈塑性數(shù)值分析，得到了區(qū)間隧道施工過程中地鐵車站、出入口橫通道隧道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力與變形分布規(guī)律，同時(shí)分析了相應(yīng)位置點(diǎn)的力學(xué)特性。
　　(3)通過現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)試驗(yàn)，開展了依托工程施工監(jiān)控量測(cè)與施工工藝跟蹤調(diào)查。基于施工監(jiān)控量測(cè)結(jié)果與隧道施工數(shù)值計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析，完善了依托工程圍巖和結(jié)構(gòu)應(yīng)力與變形分布規(guī)律，同時(shí)針對(duì)相應(yīng)的圍巖與結(jié)構(gòu)力學(xué)特性，進(jìn)一步調(diào)整

3、和完善了相關(guān)施工工藝，指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)施工。
　　(4)研究指出，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，大跨度地鐵車站開挖過程中最大應(yīng)力和變形主要集中在導(dǎo)坑拱腳和導(dǎo)坑間交接處。頂部核心巖柱開挖后，拱頂下沉量很大，占總下沉量的60％以上。
　　(5)研究指出，區(qū)間小間距隧道交錯(cuò)施工過程中的相互影響，主要體現(xiàn)在后續(xù)開挖隧道上導(dǎo)坑施工對(duì)已施工隧道圍巖的豎向變形方面。同時(shí)，應(yīng)力和變形顯著區(qū)域主要分布在上下臺(tái)階交接處和開挖隧道拱腳位置。
　　(6)研