考慮土拱效應(yīng)的桃園至巴中高速公路K103+920~K104+300段邊坡樁板墻設(shè)計方法.pdf

1、作為斜坡支護措施中一個重要手段，樁板墻在交通工程領(lǐng)域，特別是在高等級公路滑坡治理中，得到越來越廣泛的應(yīng)用。但工程界并未形成較為成熟和統(tǒng)一的設(shè)計方法，實際工程設(shè)計多依賴于設(shè)計單位甚至是設(shè)計人員的工程經(jīng)驗。究其原因，主要是該類措施間力的分配機理尚不清晰，例如樁與板間的受力分配機制及其計算方法，板上土壓力的計算方法，都有待進一步研究。
　　論文的主要工作包括以下幾方面：根據(jù)實際工程桃園至巴中高速公路K103+920～K104+300段邊

2、坡的工程地質(zhì)條件，分析了該斜坡的穩(wěn)定性及計算出了滑坡推力的大??；引入土拱到樁板墻的樁間距的設(shè)計計算中，在考慮土拱效應(yīng)的情況下計算樁板墻樁的內(nèi)力和鋼筋面積，為樁板墻結(jié)構(gòu)設(shè)計提供基礎(chǔ)；分析討論了樁間土拱與擋土板的受力關(guān)系，采用基于土拱效應(yīng)的庫侖土壓力理論推算出擋土板上土壓力的計算方法，優(yōu)化擋土板設(shè)計。
　　本文首先分析了樁板墻在國內(nèi)外的研究狀況及其樁間土拱效應(yīng)的研究現(xiàn)狀。然后詳細介紹了K103+920～K104+300段工點的工程地質(zhì)