TBM先行過(guò)站大跨徑地鐵車(chē)站擴(kuò)挖施工技術(shù)研究.pdf

1、地鐵施工過(guò)程中越來(lái)越多的采用TBM施工。但TBM主要局限于區(qū)間隧道，在車(chē)站施工中無(wú)法發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。地鐵建設(shè)中需解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是車(chē)站施工與區(qū)間TBM施工的工期矛盾。本文探討了在TBM先行過(guò)站情況下擴(kuò)挖形成地鐵車(chē)站的施工技術(shù)。文章基于TBM的施工過(guò)程，考慮了掘進(jìn)機(jī)的推力、刀盤(pán)的扭矩、機(jī)殼與土體的摩擦力、掘進(jìn)機(jī)的自重、撐靴對(duì)圍巖壓力等因素，合理的進(jìn)行了TBM施工的三維數(shù)值模擬。本文結(jié)合重慶軌道交通六號(hào)線紅土地車(chē)站，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了研究:

2、
　　 (1)結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)情況，建立并使用了TBM施工三維數(shù)值模擬方法，通過(guò)比選幾種施工方案，解決了TBM掘進(jìn)過(guò)站前拱部開(kāi)挖形式、臨時(shí)仰拱參數(shù)、中巖柱厚度參數(shù)等問(wèn)題?？傮w上優(yōu)化了施工方案，解決了TBM施工和車(chē)站施工工期矛盾情況，提高了施工效率。
　　 (2)通過(guò)數(shù)值計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)施工量測(cè)，分析了每個(gè)開(kāi)挖步序的施工力學(xué)行為。主要探討了TBM掘進(jìn)過(guò)站期間對(duì)上部結(jié)構(gòu)的影響，上部擴(kuò)挖時(shí)對(duì)TBM洞室支護(hù)結(jié)構(gòu)受力的影響。討論分析大拱腳部