高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)全壽命養(yǎng)護(hù)維修措施研究.pdf

1、近年來，高速鐵路的迅猛建設(shè)加快了我國步入世界高鐵的行列，高速鐵路具有運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、平順舒適性好、少維護(hù)性等優(yōu)點(diǎn)，不但給旅客節(jié)約了時間、沿線城市帶來發(fā)展，而且緩解了我國交通運(yùn)輸繁忙的困境。然而任何具有使用功能的工程或系統(tǒng)都是有生命的，會隨著時間的推移逐漸出現(xiàn)傷損或病害，為了保證工程或系統(tǒng)的最基本的使用性能，就需要對工程或系統(tǒng)投入資金進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，提高性能，才能夠更安全的投入到社會中使用，我國的高速鐵路亦是如此。由于我國

2、高速鐵路運(yùn)行時間短，缺乏維護(hù)技術(shù)，運(yùn)行中的無砟軌道結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)不少的傷損形式，例如鋼軌磨耗、扣件銹蝕、軌道板離縫、水泥乳化瀝青砂漿（CA砂漿）離縫等傷損?；谝陨犀F(xiàn)象，本文研究軌道結(jié)構(gòu)全壽命成本計算指標(biāo)體系，并分析具體構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)維修措施，針對現(xiàn)場調(diào)研獲取的CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)傷損情況，進(jìn)行性能指標(biāo)、維護(hù)措施、服役壽命綜合研究，確定一個科學(xué)合理的全壽命維護(hù)體系。
　　以CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)為研究對象，闡述了無砟軌道結(jié)

3、構(gòu)全壽命周期成本計算指標(biāo)體系，從調(diào)研、文獻(xiàn)、規(guī)范中獲取軌道結(jié)構(gòu)的具體養(yǎng)護(hù)維修措施。從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的傷損為出發(fā)點(diǎn)，研究傷損與性能之間的關(guān)系，建立維護(hù)措施-性能指標(biāo)-服役壽命的聯(lián)系。對某橋工段進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研并獲取該線路200m單元區(qū)間的軌道傷損情況，對傷損構(gòu)件實施養(yǎng)護(hù)維修并計算維修成本，最后根據(jù)維護(hù)前與維護(hù)后的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件性能指標(biāo)進(jìn)行研究，分析前后性能指標(biāo)變化，即軌道質(zhì)量指數(shù)。包含以下內(nèi)容:全壽命周期設(shè)計是不可阻擋的潮流，給我國工程結(jié)構(gòu)帶來巨大的

4、好處，本文建立的無砟軌道結(jié)構(gòu)全壽命周期設(shè)計理論與方法可作為未來軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ);基于全壽命周期成本分析法詳細(xì)闡述周期成本計算指標(biāo)體系;對CRTSⅡ型板結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的技術(shù)特點(diǎn)、傷損形式、傷損分級、維護(hù)措施做全面的總結(jié);根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件的具備的性能構(gòu)建性能指標(biāo)，并制定出措施-性能-壽命曲線圖;最后進(jìn)行案例分析，以軌道質(zhì)量指數(shù)為綜合性能指標(biāo)集對調(diào)研的200單元區(qū)間進(jìn)行綜合評價，這為實現(xiàn)我國高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)的迅猛發(fā)展，全壽命周期成本和軌