高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)全壽命養(yǎng)護(hù)維修措施研究.pdf

1、近年來(lái)，高速鐵路的迅猛建設(shè)加快了我國(guó)步入世界高鐵的行列，高速鐵路具有運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)行速度快、平順舒適性好、少維護(hù)性等優(yōu)點(diǎn)，不但給旅客節(jié)約了時(shí)間、沿線城市帶來(lái)發(fā)展，而且緩解了我國(guó)交通運(yùn)輸繁忙的困境。然而任何具有使用功能的工程或系統(tǒng)都是有生命的，會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸出現(xiàn)傷損或病害，為了保證工程或系統(tǒng)的最基本的使用性能，就需要對(duì)工程或系統(tǒng)投入資金進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，提高性能，才能夠更安全的投入到社會(huì)中使用，我國(guó)的高速鐵路亦是如此。由于我國(guó)

2、高速鐵路運(yùn)行時(shí)間短，缺乏維護(hù)技術(shù)，運(yùn)行中的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)不少的傷損形式，例如鋼軌磨耗、扣件銹蝕、軌道板離縫、水泥乳化瀝青砂漿（CA砂漿）離縫等傷損?；谝陨犀F(xiàn)象，本文研究軌道結(jié)構(gòu)全壽命成本計(jì)算指標(biāo)體系，并分析具體構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)維修措施，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研獲取的CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)傷損情況，進(jìn)行性能指標(biāo)、維護(hù)措施、服役壽命綜合研究，確定一個(gè)科學(xué)合理的全壽命維護(hù)體系。
　　以CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，闡述了無(wú)砟軌道結(jié)

3、構(gòu)全壽命周期成本計(jì)算指標(biāo)體系，從調(diào)研、文獻(xiàn)、規(guī)范中獲取軌道結(jié)構(gòu)的具體養(yǎng)護(hù)維修措施。從結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的傷損為出發(fā)點(diǎn)，研究傷損與性能之間的關(guān)系，建立維護(hù)措施-性能指標(biāo)-服役壽命的聯(lián)系。對(duì)某橋工段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研并獲取該線路200m單元區(qū)間的軌道傷損情況，對(duì)傷損構(gòu)件實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修并計(jì)算維修成本，最后根據(jù)維護(hù)前與維護(hù)后的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件性能指標(biāo)進(jìn)行研究，分析前后性能指標(biāo)變化，即軌道質(zhì)量指數(shù)。包含以下內(nèi)容:全壽命周期設(shè)計(jì)是不可阻擋的潮流，給我國(guó)工程結(jié)構(gòu)帶來(lái)巨大的

4、好處，本文建立的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)全壽命周期設(shè)計(jì)理論與方法可作為未來(lái)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ);基于全壽命周期成本分析法詳細(xì)闡述周期成本計(jì)算指標(biāo)體系;對(duì)CRTSⅡ型板結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的技術(shù)特點(diǎn)、傷損形式、傷損分級(jí)、維護(hù)措施做全面的總結(jié);根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件的具備的性能構(gòu)建性能指標(biāo)，并制定出措施-性能-壽命曲線圖;最后進(jìn)行案例分析，以軌道質(zhì)量指數(shù)為綜合性能指標(biāo)集對(duì)調(diào)研的200單元區(qū)間進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，這為實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的迅猛發(fā)展，全壽命周期成本和軌