高速鐵路板式無砟軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)特性研究.pdf

1、高速鐵路是我國(guó)近期投資力度最大、發(fā)展速度最快的重點(diǎn)工程建設(shè)領(lǐng)域。板式無砟軌道結(jié)構(gòu)憑借著穩(wěn)定性好、施工方便等眾多優(yōu)勢(shì)而廣泛應(yīng)用于我國(guó)高速鐵路線路上。然而通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)京津城際線上鋪設(shè)的CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)了早期病害，而我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)又尚未確定標(biāo)準(zhǔn)的軌道結(jié)構(gòu)形式。因此，本文針對(duì)這兩種板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性展開系統(tǒng)研究。
　　 (1)采用目前我國(guó)常用的三種無砟軌道結(jié)構(gòu)力學(xué)

2、理論模型:彈性地基疊合梁理論、彈性地基梁-板理論和梁-體有限元理論對(duì)不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)（路基和橋梁）上兩種板式無砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析，并將三者得到的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。
　　 (2)運(yùn)用ABAQUS有限元軟件建立高速鐵路板式無砟軌道結(jié)構(gòu)有限元模型，分析不同列車荷載工況下兩種板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的靜力特性，選取臨界荷載工況。對(duì)兩種板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的幾何參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行分析，探討各個(gè)參數(shù)變化對(duì)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)靜力特性的影響規(guī)律。
　　

3、 (3)運(yùn)用ABAQUS有限元軟件建立高速鐵路板式無砟軌道結(jié)構(gòu)動(dòng)力有限元模型，分析兩種板式無砟軌道結(jié)構(gòu)在不同列車速度下的動(dòng)力響應(yīng)，研究扣件剛度、扣件阻尼和調(diào)整層彈性模量對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的影響。
　　 (4)運(yùn)用溫度應(yīng)力的基本理論，分析軸向溫度荷載作用下兩種板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的溫縮應(yīng)力和溫縮變形;分析溫度梯度荷載作用下兩種板式無砟軌道的翹曲變形和翹曲應(yīng)力。最后將溫度荷載與高速列車荷載共同作用于板式無砟軌道結(jié)構(gòu)上，分析結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性。<