隧道通風(fēng)控制技術(shù)的研究與應(yīng)用.pdf

1、隨著經(jīng)濟的增長，城市化進程的加快，城市內(nèi)的人口越來越多，而個人擁有車輛的比率在逐年增加，極大的增加了公路的壓力。為了緩解壓力，需要修建公路，然而由于城市的規(guī)劃及地理原因很多時候無法修建一條直達的公路，采用隧道，能夠解決此問題。
　　 隧道帶來了隧道本身的問題，隧道并不是修建好就能夠一直運營的，為了達到保持安全運營的目的，必須在隧道修建時設(shè)置各種設(shè)備，監(jiān)視隧道內(nèi)的各環(huán)境數(shù)據(jù)并將各環(huán)境數(shù)據(jù)控制在一定的范圍以內(nèi)。設(shè)備的安裝與維護都需要

2、人力，為了減少安裝維護的人力，采用新的方案對設(shè)備進行分布部署。隧道運營后，汽車通過時會排出如CO(一氧化碳)等有害氣體、汽車行使時揚起的灰塵、汽油的不完全燃燒又使得汽車排出的尾氣中帶有顆粒，隧道運營的時間越長CO等有害氣體的濃度及懸浮顆粒濃度(Ⅵ度)將越來越高，當(dāng)濃度超過一定的范圍后，隧道內(nèi)會不適合人類的生存，修建隧道的目的不僅無法達到，還浪費大量的人力物力，采用通風(fēng)控制系統(tǒng)能夠解決這個問題。
　　 通風(fēng)控制系統(tǒng)根據(jù)不同的計算需

3、風(fēng)量的方法可以分為很多種，如：前饋式控制法、反饋式控制法、模糊控制法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制法及它們之間的綜合控制方法等。這些控制方法每種都有自己的優(yōu)點和缺點，基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制法能夠達到控制的目的，但是控制效果會超出需要控制的范圍，為了使控制更加精確，采用加權(quán)算法對輸入變量(CO濃度、Ⅵ度)進行決策加權(quán)，其中獲得的權(quán)值就是輸入變量對實際需風(fēng)量的決定比率。但是使用這種方法在確定權(quán)值時有一段非必要運行時間，浪費電能。采用多貝葉斯估計法，對初始權(quán)值