用于獲得飛行器氣動(dòng)導(dǎo)數(shù)之低速風(fēng)洞繩牽引并聯(lián)支撐系統(tǒng).pdf

1、為了在低速風(fēng)洞試驗(yàn)中提取飛行器靜導(dǎo)數(shù)，采用理論與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法，總結(jié)了在8根繩牽引的6自由度并聯(lián)支撐系統(tǒng)(WDPSS-8)項(xiàng)目中所做的研究工作。結(jié)果表明:傳統(tǒng)的桿支撐系統(tǒng)存在如支架對空氣流場的影響等不可避免的缺陷;張線支撐系統(tǒng)非常適合用來測量低速風(fēng)洞飛行器的靜導(dǎo)數(shù)，它可提供一個(gè)大的支撐剛度，小的氣流干擾和大攻角的高精度測量;繩牽引并聯(lián)支撐系統(tǒng)為低速風(fēng)洞飛行器的靜導(dǎo)數(shù)的測量開拓了一個(gè)新思路，通過對所建造的WDPSS-8系統(tǒng)中的飛行器縮比

2、模型在低速風(fēng)洞試驗(yàn)中進(jìn)行空氣動(dòng)力參數(shù)的測量和解算，發(fā)現(xiàn)繩牽引并聯(lián)機(jī)構(gòu)用于低速風(fēng)洞試驗(yàn)的支撐系統(tǒng)是可行的。
　　 同時(shí)指出繩牽引并聯(lián)支撐系統(tǒng)要成功用于獲取動(dòng)導(dǎo)數(shù)的低速風(fēng)洞強(qiáng)迫振蕩實(shí)驗(yàn)需深入解決兩大關(guān)鍵問題，即飛行器模型單自由度振蕩運(yùn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)及動(dòng)導(dǎo)數(shù)可被精確地識(shí)別出來。以該兩大關(guān)鍵問題為目標(biāo)，研究其所涉及的科學(xué)問題和技術(shù)問題，具體內(nèi)容包括:在滿足既定的振蕩實(shí)驗(yàn)要求的前提下，對繩牽引并聯(lián)支撐系統(tǒng)進(jìn)行合理的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì);要使系統(tǒng)能正常工作，

3、還要在強(qiáng)度、剛度、動(dòng)力學(xué)特性，及測量精度和控制精度上滿足要求;同時(shí)要盡量減少氣動(dòng)干擾;解決吹風(fēng)時(shí)的繩索流固耦合問題及選擇合適的六分力天平測量系統(tǒng)。針對所提出的8根繩牽引的6自由度繩牽引并聯(lián)支撐系統(tǒng)WDPSS-8，開展了部分關(guān)鍵技術(shù)研究工作包括靜剛度問題和索在層流狀態(tài)下的流固耦合問題，仿真結(jié)果表明:
　　 (1)在已選定的振蕩幅值范圍內(nèi)，能滿足支撐剛度的要求;
　　 (2)利用ANSYS的多物理場耦合功能對WDPSS-8系