高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中原地區(qū)聯(lián)系格局再造.pdf

1、中原地處中國(guó)東西南北交叉的心臟地帶，具有極為重要的戰(zhàn)略意義。中部崛起戰(zhàn)略已經(jīng)啟動(dòng)10余年，然而，中原地區(qū)的發(fā)展仍相對(duì)滯后。2012年11月國(guó)務(wù)院正式批復(fù)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃，折射出中央對(duì)中原崛起的支持，同時(shí)也顯示出該區(qū)域地方政府力求抓住歷史機(jī)遇聯(lián)動(dòng)謀變之思路。一直以來(lái)，鄭州被視為中原地區(qū)的中心，但其中心作用未能有效承托中原地區(qū)的發(fā)展，中原的崛起亟需在更大的空間尺度內(nèi)尋找出路。當(dāng)下中國(guó)，縱橫交錯(cuò)的高鐵線路正將沿線城市串聯(lián)，形塑著城市體系新格局。

2、高鐵開(kāi)通帶來(lái)的時(shí)空壓縮，使中心城市與腹地城市間的同城化與區(qū)域的一體化速度加快，城市之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展成為可能。在高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下，以更大的空間尺度范圍研究中原地區(qū)城市聯(lián)系格局的演化與再造，為中原地區(qū)的省際聯(lián)動(dòng)尋找理論和實(shí)證依據(jù)具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。
　　首先，本文從歷史角度出發(fā)，揭示中原地區(qū)在中國(guó)版圖上的特殊地位，并據(jù)此劃定以太原、鄭州、濟(jì)南為中心的中原三角區(qū)域，闡釋該區(qū)域作為整體聯(lián)動(dòng)的歷史成因與現(xiàn)實(shí)意義。并對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于城市空間

3、聯(lián)系、高鐵對(duì)城市發(fā)展影響的研究及相關(guān)理論進(jìn)行了梳理。
　　其次，鐵路線路和站點(diǎn)是城市政治、經(jīng)濟(jì)和地理等要素的綜合反映，城市間鐵路客運(yùn)車(chē)次、等級(jí)與數(shù)量能夠直接反映城市間的聯(lián)系，因此，本文基于城市鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)構(gòu)建吸附與依附指數(shù)，測(cè)度中原地區(qū)城市吸附能力與城市間聯(lián)系強(qiáng)度。一方面，從城市空間分布與位序—規(guī)模兩個(gè)角度分析高鐵開(kāi)通前后中原地區(qū)城市吸附能力的演化特征;另一方面，分別以太原、鄭州、濟(jì)南為中心城市，從城市聯(lián)系強(qiáng)度與空間分布兩種視角研

4、究高鐵開(kāi)通前后中原地區(qū)中心—外圍聯(lián)系格局時(shí)空演化特征及其規(guī)律性。
　　再次，本文構(gòu)建計(jì)量模型，從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種視角對(duì)高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中原地區(qū)城市聯(lián)系格局的再造特征進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。本文首先將測(cè)度的城市吸附能力和依附指數(shù)與中原地區(qū)城市截面數(shù)據(jù)相匹配，以引力模型、中心—外圍為理論基礎(chǔ)，從靜態(tài)角度刻畫(huà)高鐵聯(lián)網(wǎng)背景下中原地區(qū)聯(lián)系格局現(xiàn)狀與區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的基礎(chǔ)，并基于修正后的引力模型對(duì)實(shí)證結(jié)果做穩(wěn)健性檢驗(yàn)。然后，將中心城市與腹地城市間的引力值與高鐵

5、開(kāi)通前后中原地區(qū)城市跨期面板數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，采用雙重差分模型，從動(dòng)態(tài)角度檢驗(yàn)與分析高鐵開(kāi)通與聯(lián)網(wǎng)對(duì)中原地區(qū)城市聯(lián)系格局的影響，并確定太原、鄭州、濟(jì)南三中心城市各自的輻射范圍。
　　研究發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通后，中原地區(qū)以太鄭濟(jì)為中心的三角區(qū)域的整體吸附能力得到大幅度提升，城市吸附能力的空間分布特征也發(fā)生了顯著變化;中原地區(qū)城市的吸附能力呈現(xiàn)出明顯的首位型分布特征，吸附能力較強(qiáng)的城市數(shù)量較少，且高鐵開(kāi)通后其集中度有明顯提升。太原、鄭州、濟(jì)南三