頂部通風(fēng)孔對(duì)城市隧道通風(fēng)排煙影響研究.pdf

1、為緩解城市日益增長(zhǎng)的交通壓力，公路隧道的數(shù)量不斷增加。隧道內(nèi)大多通過(guò)送排風(fēng)井或射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)降低隧道內(nèi)污染物濃度，而一些城市下穿隧道無(wú)法設(shè)置高風(fēng)塔，且采用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)方式時(shí)隧道洞口污染物濃度易超標(biāo)，城市隧道頂部開孔自然通風(fēng)方式得到了較好應(yīng)用，而由于與周邊地上道路相連通，隧道側(cè)部多為與主隧道相通的進(jìn)出匝道，頂部通風(fēng)孔和匝道進(jìn)出氣流影響主線隧道中的空氣流動(dòng)，形成更為復(fù)雜的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)，通風(fēng)排煙控制比一般隧道更為復(fù)雜。因此，展開頂部通風(fēng)孔對(duì)

2、城市隧道通風(fēng)排煙影響的研究，為此類隧道通風(fēng)排煙控制提供參考，主要研究工作包括:
　　(1)正常運(yùn)營(yíng)工況下，采用SES數(shù)值模擬方法，研究不同頂部通風(fēng)孔布置方式對(duì)多匝道的城市隧道自然通風(fēng)效果的影響，結(jié)果表明在通風(fēng)孔總面積相同的情況下，應(yīng)將通風(fēng)孔設(shè)置在匝道分岔點(diǎn)上方，能有效的降低隧道內(nèi)及出口處污染物濃度達(dá)到較好的通風(fēng)效果;兩個(gè)匝道分岔點(diǎn)之間的隧道段超過(guò)1000m時(shí)，需要在隧道段上方后部增設(shè)通風(fēng)孔。
　　(2)火災(zāi)工況下，采用FDS

3、數(shù)值模擬的方法，研究和分析了分岔點(diǎn)上方設(shè)置通風(fēng)孔時(shí)城市隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙規(guī)律，研究表明上游主隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，煙氣主要從通風(fēng)孔排出，煙氣分配率可達(dá)總分配量的50％以上;下游主隧道、匝道和通風(fēng)孔三者的煙氣分配比例與火源功率無(wú)關(guān);夾角變化對(duì)主隧道煙氣特性無(wú)影響。
　　(3)火災(zāi)工況下，采用FDS數(shù)值模擬方法，建立了分岔點(diǎn)上方設(shè)置通風(fēng)孔時(shí)匝道防煙臨界風(fēng)速計(jì)算模型，結(jié)果表明受通風(fēng)孔影響，臨界風(fēng)速與主隧道縱向風(fēng)速無(wú)關(guān)，且臨界風(fēng)速及其增速小于無(wú)通