城市隧道頂部開孔自然通風(fēng)研究.pdf

1、城市隧道以淺埋短長(zhǎng)度為特征，在隧道頂部開設(shè)通風(fēng)孔，利用車輛運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的交通風(fēng)力在隧道出入口與通風(fēng)孔處形成自然風(fēng)壓，以此達(dá)到沿程排放污染物，減少隧道出口污染物排放量的目的。頂部開孔自然通風(fēng)無(wú)需消耗電力和降低斷面高度，節(jié)省隧道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，具有明顯的經(jīng)濟(jì)性，此種模式已逐漸在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)這種通風(fēng)方式的研究已有一定基礎(chǔ)，進(jìn)行了一些模型實(shí)驗(yàn)與理論計(jì)算的研究，但是如何合理設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)，相關(guān)的規(guī)范與研究成果不足，因此，本文在已有的理論研究成果

2、的基礎(chǔ)上，應(yīng)用地鐵環(huán)控模擬軟件SES對(duì)具有頂部開孔的城市隧道自然通風(fēng)進(jìn)行了計(jì)算分析。
　　 利用SES建立一維單向城市隧道頂部開孔自然通風(fēng)模型，分析在正常交通工況下，風(fēng)壓、熱壓共同作用對(duì)自然通風(fēng)的影響。研究表明：正常交通工況時(shí)，熱壓對(duì)自然通風(fēng)的影響較小，作計(jì)算分析時(shí)可不考慮熱壓的影響。
　　 利用SES，計(jì)算正常行車工況時(shí)，在相同的開孔面積和開孔數(shù)量下，改變通風(fēng)孔布置方式、兩端距離、孔組內(nèi)孔間距時(shí)的污染物分流率以及污染物

3、濃度分布情況，并分析其規(guī)律。計(jì)算正常行車工況時(shí)，在相同的開孔數(shù)量、兩端距離、孔組內(nèi)孔間距時(shí)，改變通風(fēng)孔面積和在相同的總開孔面積、兩端距離、孔組內(nèi)孔間距時(shí)的污染物分流率以及污染物濃度分布情況，并分析其規(guī)律。研究表明：正常行車工況時(shí)，頂部開孔隧道可以將一部分污染物沿程排放，在一定的開孔面積和開孔數(shù)量下，五個(gè)孔一組或六個(gè)孔一組沿程排放污染物能力最強(qiáng)，通風(fēng)孔分流率隨著孔間距的增大而減小，隨著兩端距離的增大而減小，隨著通風(fēng)孔面積的增大而增大，當(dāng)通