船舶主動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)測(cè)實(shí)用技術(shù)研究.pdf

1、航運(yùn)界對(duì)海上安全的重視程度越來越高，機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在保障船舶航行安全發(fā)面發(fā)揮了舉足輕重的作用。然而現(xiàn)階段機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)仍存在監(jiān)測(cè)內(nèi)容不夠精細(xì)，報(bào)警形式單一，故障診斷與預(yù)警不完善等弊端，且國內(nèi)外技術(shù)水平差距較大。此外，主動(dòng)力系統(tǒng)的正常運(yùn)行是船舶安全航行的根本保證。因此，以主動(dòng)力系統(tǒng)為研究目標(biāo)，對(duì)機(jī)艙監(jiān)測(cè)技術(shù)展開研究具有十分重要的意義。
　　 本文從現(xiàn)有機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的薄弱點(diǎn)出發(fā)，以主動(dòng)力系統(tǒng)為載體，設(shè)計(jì)并制作了船舶主動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)測(cè)裝置。<

2、br>　　 首先，結(jié)合船舶主動(dòng)力系統(tǒng)介紹了現(xiàn)代監(jiān)測(cè)技術(shù)的幾種形式，并對(duì)主動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行了分類和研究，選取了安全性熱力參數(shù)作為監(jiān)測(cè)對(duì)象，進(jìn)而從參數(shù)角度分析了主動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成。
　　 其次，根據(jù)實(shí)際需求構(gòu)建了包含參數(shù)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警及動(dòng)畫模擬、故障診斷與預(yù)警三項(xiàng)功能的功能框架，進(jìn)而完成了硬件的選型，然后對(duì)該裝置參數(shù)的采集方式進(jìn)行了研究，確立了集控室采集和現(xiàn)場(chǎng)采集兩種方式相輔助的參數(shù)采集體系。
　　 再次，鑒于故障診斷

3、與預(yù)警為本裝置的核心功能，對(duì)其技術(shù)背景進(jìn)行了闡述，選取了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)算法，并分析了故障診斷與預(yù)警的流程。根據(jù)具體流程分別對(duì)故障形式及其征兆集、期望輸出、訓(xùn)練樣本集、測(cè)試樣本集和參數(shù)預(yù)處理進(jìn)行了研究。由于工控機(jī)組態(tài)軟件MCGS運(yùn)算能力有限，無法完成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的建立，本文提出了“云診斷”的概念，對(duì)工控機(jī)進(jìn)行了二次開發(fā)，借助MATLAB神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能模塊最終實(shí)現(xiàn)了故障預(yù)警。
　　 最后，測(cè)試了監(jiān)測(cè)裝置的實(shí)際運(yùn)行效果，對(duì)本文進(jìn)行了總結(jié)，