抗戰(zhàn)時(shí)期川江的木船運(yùn)輸.pdf

1、川江，是一個(gè)泛稱，泛指宜昌以上四川境內(nèi)長(zhǎng)江主流和支流，縱橫全川，是近代史上四川和西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要通道。川江上傳統(tǒng)的運(yùn)輸手段是木船。清末時(shí)期，隨著洋貨的大量涌入和土貨的大量輸出，川江木船運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)繁榮時(shí)期；民初以后，隨著輪船的出現(xiàn)及四川軍閥的混戰(zhàn)，川江上的木船運(yùn)輸受到很大影響，呈現(xiàn)衰敗的趨勢(shì)。1937年抗戰(zhàn)軍興后，國(guó)民政府遷都重慶，全國(guó)的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)中心也隨之移到西南地區(qū)，由于戰(zhàn)時(shí)的特殊條件，本該被近代化的運(yùn)輸工具取代的木船

2、又有了大發(fā)展，呈現(xiàn)繁榮的景象，有人稱之為川江木船運(yùn)輸?shù)挠忠粋€(gè)“黃金時(shí)代”。 本文主要對(duì)戰(zhàn)時(shí)川江的木船運(yùn)輸作較為詳細(xì)的研究，深化對(duì)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的研究。在戰(zhàn)前及抗戰(zhàn)初期，國(guó)民政府對(duì)內(nèi)河木船并沒(méi)有給予重視，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算。但是隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的推進(jìn)，在宜昌物資的搶運(yùn)中，川江木船運(yùn)輸表現(xiàn)出的力量使國(guó)民政府刮目相看。國(guó)民政府西遷重慶后，由于四川省境內(nèi)鐵路和公路的稀少，以及戰(zhàn)時(shí)汽車燃料零件的奇缺等種種原因，使得國(guó)民政府只好大力扶植木船業(yè)的發(fā)展。國(guó)民政府

3、發(fā)展內(nèi)河木船運(yùn)輸業(yè)，主要是通過(guò)整治航道、建立機(jī)械絞灘站、貸款建造改良木船來(lái)實(shí)現(xiàn)的。雖然整治航道、建立機(jī)械絞灘站的最初主要的目的不是為了木船運(yùn)輸，但是它對(duì)戰(zhàn)時(shí)的木船運(yùn)輸起到了很大的作用，提高了木船運(yùn)輸?shù)男剩瑴p少了航行中的危險(xiǎn)。在國(guó)民政府實(shí)施的上述措施中，建立機(jī)械絞灘站和制造改良木船兩者最為重要，是抗戰(zhàn)期間新興的事業(yè)；尤其是制造改良木船，由政府用經(jīng)濟(jì)的力量幫助船商制造木船，是前所未有的。 同時(shí)，國(guó)民政府為了穩(wěn)定后方的統(tǒng)治秩序，實(shí)行

4、了加強(qiáng)對(duì)川江航運(yùn)的統(tǒng)制、對(duì)后方木船實(shí)行限價(jià)政策、組織民船商業(yè)同業(yè)公會(huì)船員工會(huì)聯(lián)合會(huì)等措施來(lái)進(jìn)一步控制木船運(yùn)輸業(yè)。通過(guò)這些政策的實(shí)施，國(guó)民政府這才真正地掌握了對(duì)川江航政的管理權(quán)，對(duì)川江航運(yùn)的管理，比之戰(zhàn)前來(lái)說(shuō)，要嚴(yán)密的多。 川江的木船運(yùn)輸業(yè)在戰(zhàn)時(shí)得到了迅速的發(fā)展，無(wú)論是船只的數(shù)量還是運(yùn)量方面都比戰(zhàn)前要增加很多，但同時(shí)我們也必須看到，小船作為一種舊式的內(nèi)河運(yùn)輸工具，由于其自身存在的局限性和外在的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)，在戰(zhàn)前原本已經(jīng)嚴(yán)重衰敗，抗戰(zhàn)