地鐵車輛客室塞拉門運(yùn)動(dòng)仿真及安裝工藝分析.pdf

1、城市軌道交通都是以快速、大量輸送旅客為宗旨，因而作為旅客上下車通道的客室車門，在車輛的運(yùn)營(yíng)中扮演著重要的角色。塞拉門系統(tǒng)因其突出的綜合性能，在地鐵車輛上得到了大量應(yīng)用，但它同時(shí)也具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝困難，開(kāi)關(guān)門性能較差等不足，因此未能得到普遍使用。并且由于地鐵車輛生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)起步較晚，對(duì)地鐵車輛的客室車門系統(tǒng)等非主要部件的理論分析不足，特別是針對(duì)塞拉門的理論研究尚屬空白。為此，本文對(duì)現(xiàn)有地鐵車輛客室塞拉門的力學(xué)性能和安裝工藝等進(jìn)行了較為詳細(xì)

2、的理論分析和探討。
　　本文根據(jù)現(xiàn)有地鐵車輛塞拉門的安裝工藝并結(jié)合尺寸鏈相關(guān)知識(shí)，分析車門調(diào)試過(guò)程中對(duì)車門的安裝影響比較大的關(guān)鍵尺寸及其誤差范圍。通過(guò)計(jì)算得出當(dāng)車門門扇的尺寸誤差控制在1.5mm時(shí)，要求滑道的尺寸誤差、下擺臂的尺寸差理論上均應(yīng)控制在0.5mm以內(nèi)。然后根據(jù)這些尺寸要求在滿足淋雨試驗(yàn)要求的前提下對(duì)車門安裝工藝提出了幾點(diǎn)改進(jìn)意見(jiàn)。
　　本文采用三維建模軟件Pro/E建立了地鐵車輛客室塞拉門系統(tǒng)的三維實(shí)體模型。在P

3、ro/E中完成零件設(shè)計(jì)后，根據(jù)要求對(duì)組成零件進(jìn)行裝配和干涉檢驗(yàn)，并采用相應(yīng)的應(yīng)對(duì)手段排除零件間的干涉，保證裝配的正確性和精度。模型建好后采用直接導(dǎo)入的方法將其導(dǎo)入ADAMS軟件。
　　根據(jù)地鐵車輛車門的結(jié)構(gòu)及運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，建立車門系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)方程，在理論上獲得車門的位移、速度和加速度之間的關(guān)系。然后利用ADAMS軟件的分析功能，對(duì)地鐵車輛車門系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，得到的仿真結(jié)果與理論分析基本一致，進(jìn)而證明了利用Pro/E與ADAMS軟件建

4、立的地鐵車門系統(tǒng)的模型的正確合理性。
　　車門在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中其相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械零部件之間不可避免地存在阻力，但是由于涉及的零部件較多，通過(guò)建立力學(xué)方程進(jìn)行推導(dǎo)計(jì)算將會(huì)非常困難，故本文利用ADAMS對(duì)車門受力進(jìn)行仿真分析。當(dāng)車門受到的摩擦力發(fā)生變化時(shí)一般對(duì)車門的開(kāi)關(guān)門性能影響不大，但是車門的運(yùn)動(dòng)軌跡發(fā)生變化時(shí)對(duì)車門的關(guān)門性能影響較大。當(dāng)塞拉角度誤差大于3°時(shí)，車門的受力會(huì)超出要求的安全值，造成車門誤開(kāi)。本文通過(guò)建立密封橡膠的力學(xué)模型，分