中歐班列對(duì)中歐間海運(yùn)的影響分析.pdf

1、近年來，中歐班列從無到有發(fā)展迅速，由2011年的17列增加到2016年的1703列。根據(jù)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》，到2020年中歐班列將增長到5000列。在國際貿(mào)易運(yùn)輸中，以往鐵路運(yùn)輸作為海運(yùn)的喂給手段，因此海鐵聯(lián)運(yùn)一直是研究的核心對(duì)象。但是，中歐班列由于運(yùn)距長、頻率高以及能力大，因此正在成為中歐間獨(dú)立的貿(mào)易運(yùn)輸方式?？梢哉f中歐班列豐富了中歐貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆绞脚c手段，必將對(duì)目前占有絕對(duì)優(yōu)勢的海運(yùn)系統(tǒng)產(chǎn)生一系列的影響。因

2、此，我們有必要針對(duì)中歐班列的發(fā)展以及中歐貿(mào)易屬性的變化，研究中歐之間多種貿(mào)易運(yùn)輸方式的競爭與合作問題。
　　首先，針對(duì)中歐貿(mào)易貨物的屬性特征，推算中歐貿(mào)易貨物的價(jià)值及其時(shí)間價(jià)值。具體是要基于各種運(yùn)輸方式的效用，構(gòu)建中歐貿(mào)易貨物的運(yùn)輸方式選擇模型。然后，基于克拉克森數(shù)據(jù)、港口統(tǒng)計(jì)年鑒和UN Comtrade的數(shù)據(jù)，將中歐貿(mào)易貨物分成9類，統(tǒng)計(jì)分析各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸這些貨物中的作用與份額，獲得樣本數(shù)據(jù)，進(jìn)而標(biāo)定運(yùn)輸方式選擇模型中的未知

3、參數(shù)，并基于效用函數(shù)中的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸時(shí)間的系數(shù)得到各貨類的費(fèi)用彈性和時(shí)間彈性以及各貨類的時(shí)間價(jià)值。
　　其次，考慮貨物價(jià)值的時(shí)效性和庫存成本，構(gòu)建中歐貿(mào)易貨物的廣義運(yùn)輸成本函數(shù)，在廣義運(yùn)輸成本函數(shù)中把運(yùn)輸費(fèi)用劃分成由貨主支付的金錢成本、貨物價(jià)值隨時(shí)間的折減以及占用資金的機(jī)會(huì)成本或金錢價(jià)值。之后，假設(shè)貨物價(jià)值隨時(shí)間均勻遞減，并基于不同貨物的有效期與時(shí)間價(jià)值計(jì)算貨物的貶值額，而根據(jù)貸款利率與運(yùn)輸時(shí)間計(jì)算運(yùn)輸過程中損失的金錢價(jià)值。這里

4、的運(yùn)輸時(shí)間包括貨物的在港等待時(shí)間、在載運(yùn)工具上的運(yùn)行時(shí)間以及兩端的和裝卸時(shí)間。
　　接下來，為分析中歐貿(mào)易貨物在OD間的路徑選擇和運(yùn)輸方式選擇行為，構(gòu)建由鐵路和水路構(gòu)成的超級(jí)網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)鐵路和水路的運(yùn)行速度與運(yùn)價(jià)計(jì)算貨物在各種實(shí)鏈接上的廣義運(yùn)輸成本，根據(jù)換裝費(fèi)用和換裝時(shí)間計(jì)算貨物在表示兩種方式之間換裝的虛鏈接上的廣義運(yùn)輸成本。然后，根據(jù)最短路徑搜索算法在超級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算各種價(jià)值的貨物的路徑選擇行為。
　　最后，將中國大陸中含有中