中歐班列研究報(bào)告

1、中歐班列研究報(bào)告目錄一．中歐班列概況說(shuō)明 二．中歐班列整體空間布局 2.1 中歐鐵路運(yùn)輸通道及主要口岸 2.2 三大通道主要貨源吸引區(qū) 2.3 中歐班列各類節(jié)點(diǎn)布局 2.4 中歐班列線主要運(yùn)行線路 三．中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀及問題 3.1 中歐班列主要運(yùn)營(yíng)主體 3.2 中歐班列運(yùn)行現(xiàn)狀 3.3 中歐班列優(yōu)勢(shì)分析 3.4 中歐班列存在的問題 四．中歐班列帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇 一、中歐班列概況說(shuō)明 中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車次、線路、

2、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車。 2014 年，即“一帶一路”倡議提出以前， “中歐班列”只在少數(shù)城市開行，2011 年最早開行的重慶，主要是為了滿足惠普、宏碁、華碩等 IT 企業(yè)將其產(chǎn)品銷往歐洲，雖然重慶開行的班列出口貨源比較穩(wěn)定，也是最早實(shí)現(xiàn)每周一班的常態(tài)化運(yùn)行的班列，但是回程載貨率仍然非常低。包括陸續(xù)開行的成都、鄭州、武漢等城市，由于各方面條件不成熟，空箱化非常嚴(yán)

3、重，班列的發(fā)展嚴(yán)重受阻。 圖表 1： 2011 年-2017 年內(nèi)陸 5 大城市班列開行量增長(zhǎng)圖 2013 年 9 月和 10 月， “一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，大大朗、土耳其等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)；或經(jīng)哈薩克斯坦跨里海，進(jìn)入阿塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)。三是由吐爾尕特（伊爾克什坦） ，與規(guī)劃中的中吉烏鐵路等連接，通向吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗、土耳其等國(guó)，通達(dá)歐洲各國(guó)。 中通道：由

4、內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，途經(jīng)蒙古國(guó)與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達(dá)歐洲各國(guó)。 東通道：由內(nèi)蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路，通達(dá)歐洲各國(guó)。 主要口岸：阿拉山口、滿洲里、二連浩特、霍爾果斯 中歐班列通道不僅連通歐洲及沿線國(guó)家，也連通東亞、東南亞及其他地區(qū)：不僅是鐵路通道，也是多式聯(lián)運(yùn)走廊。2.2 三大通道主要貨源吸引區(qū)西通道：西北、西南、華中、華南等地區(qū)，經(jīng)隴海、蘭新等鐵路干線運(yùn)輸。中通道：華北、華中、華