基于區(qū)域差異的物流運(yùn)輸車傳動(dòng)系參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、車輛在物流運(yùn)輸過(guò)程中，除了運(yùn)輸里程外，載重、運(yùn)輸速度、駕駛員操作、道路條件、汽車本身動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能等因素也將影響燃油的消耗。加上我國(guó)復(fù)雜的地形環(huán)境，若僅僅以路程最短作為路線選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)帶來(lái)路線上較高的貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里），從而在高油耗率的路段運(yùn)行較長(zhǎng)距離，增加車輛運(yùn)行油耗；同樣，若不對(duì)汽車本身動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性能加以考慮，在不同地形條件下不加區(qū)分，也會(huì)額外增加車輛油耗，導(dǎo)致物流運(yùn)輸成本的增加。本文基于區(qū)域差異，以整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性作為綜

2、合性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)物流運(yùn)輸車的傳動(dòng)系參數(shù)匹配進(jìn)行了一些研究。
　　首先，以某款物流運(yùn)輸車作為原始模型，根據(jù)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合汽車?yán)碚摰南嚓P(guān)知識(shí)，對(duì)傳動(dòng)系參數(shù)進(jìn)行匹配計(jì)算，并在cruise軟件中建立整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性仿真模型，得到仿真數(shù)據(jù)后，比較實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性基本吻合，確認(rèn)仿真模型的合理性。
　　其次，結(jié)合MATLAB/Simulink建立聯(lián)合仿真優(yōu)化模型，以百公里油耗和0-80km/h的加速時(shí)間

3、作為優(yōu)化目標(biāo)，以動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的各項(xiàng)指標(biāo)為約束條件，對(duì)變速箱速比以及主減速比進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果顯示：0-80km/h加速時(shí)間略有變化，增加了0.84％，但是百公里油耗由原來(lái)的33.19L/100km降低到28.19L/100km，降低了15.06%，犧牲了較小的動(dòng)力性能，大幅度增加了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，優(yōu)化結(jié)果較為理想。
　　最后，基于不同區(qū)域地形條件的差異，考慮上裝動(dòng)力需求變化和車輛行駛特點(diǎn)的情況，根據(jù)各工況和現(xiàn)行法規(guī)對(duì)其進(jìn)行模型