地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度研究.pdf

1、分析了地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架電機吊座、齒輪箱吊桿座等處容易產(chǎn)生裂紋的原因，并做出了相應(yīng)的改進補強措施，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架補強改進后的模型進行了有限元強度計算分析，對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型的處理，各種工況下載荷的計算，計算結(jié)果的評定進行了分析，結(jié)果表明構(gòu)架補強改進后強度有了很大的提高；并對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進行了模態(tài)分析，結(jié)果表明此構(gòu)架能夠有效避開激振頻率。 通過分析轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特征，特別是產(chǎn)生裂紋處結(jié)構(gòu)特征，分析了構(gòu)架強度薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生原因，根據(jù)

2、構(gòu)架結(jié)構(gòu)特征針對強度薄弱環(huán)節(jié)提出了補強改進措施，依據(jù)上海地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架工程圖，基于三維實體建模軟件SolidWorks建立了構(gòu)架的三維實體模型。 為了檢驗經(jīng)強度加強整改后構(gòu)架的力學(xué)行為，結(jié)合構(gòu)架在運營線路上實際所承受載荷情況，對構(gòu)架進行有限元強度分析。利用三維建模軟件SolidWorks強大便捷的建模功能建立了適合生成有限元模型的轉(zhuǎn)向架幾何模型，再導(dǎo)入到有限元分析軟件I-DEAS中，劃分了有限元網(wǎng)格，生成有限元模型。

3、 在有限元分析載荷計算中，計算了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度實驗標準規(guī)定的所受垂向力、橫向力、縱向力等主要載荷；考慮到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度薄弱環(huán)節(jié)，還提出了齒輪箱吊桿座垂向力、牽引電機慣性力這兩個輔助載荷，考察其對構(gòu)架強度的影響。設(shè)置了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元強度分析的組合工況。 通過對轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強度有限元分析，考察其構(gòu)架危險部位在各個工況下運用靜載荷，超常靜載荷應(yīng)力分布情況，用第四強度理論考察在運用靜載荷及超常靜載荷下的強度情況，結(jié)果表明能夠滿足靜強度要