成都鐵路局擔(dān)當(dāng)客車效益評價系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來，伴隨著我國高速公路和民航事業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸受到前所未有的挑戰(zhàn)。為了進(jìn)一步提高鐵路部門在運(yùn)輸市場上的競爭力和盈利份額，急需對旅客列車的開行效益進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，為深化我國鐵路市場化改革提出依據(jù)。長期以來，按周轉(zhuǎn)量進(jìn)行清算的政策只在某種程度上反映各局工作量，并不能表明列車實(shí)際經(jīng)營效益，列車擔(dān)當(dāng)企業(yè)又僅以補(bǔ)票收入來考核工作量，既影響企業(yè)增收節(jié)支，又影響鐵路部門進(jìn)行改革。因此，科學(xué)測算列車盈虧，并結(jié)合實(shí)際市場需求調(diào)整開行車次

2、，是深化鐵路客運(yùn)公司改革的關(guān)鍵。2001年，鐵道部出臺新的財務(wù)清算辦法，將客、貨、網(wǎng)分賬核算。在客運(yùn)方面，主張客運(yùn)收入直接從市場獲得，但凡與客運(yùn)列車相關(guān)的款項(xiàng)全部計入客運(yùn)營業(yè)收入，與此同時也明確規(guī)定列車支出具體名目，這都為測算列車效益提供依據(jù)，也使測算列車盈虧點(diǎn)和評價指標(biāo)成為可能。然后可以根據(jù)已經(jīng)存在的客車收支實(shí)際數(shù)據(jù)以及鐵路局已經(jīng)存在的客流預(yù)測系統(tǒng)，預(yù)測新開行客車的效益，作為新開行客車開行和新開車開行方案優(yōu)化的依據(jù)?；诖?，本文選擇鐵

3、路列車盈虧系統(tǒng)作為對象，結(jié)合成都鐵路局實(shí)際背景展開全文研究。
　　本文中所述成都鐵路局擔(dān)當(dāng)客車效益評價系統(tǒng)采用B/S架構(gòu)進(jìn)行開發(fā)，前端使用EXTJS web前端開發(fā)框架，后端使用C＃后臺語言和.NET Framework4.0處理業(yè)務(wù)邏輯，其前后端使用Json數(shù)據(jù)格式進(jìn)行交互，數(shù)據(jù)庫使用SQL SERVER2008，并采用Memcached做服務(wù)器緩存數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)主要功能包括客車信息管理、客車收入管理，客車支出管理、新開行客車管理

4、、客車效益評價、客車開行輔助決策和系統(tǒng)管理等。
　　基于上述社會背景，通過成都鐵路局機(jī)關(guān)各處室及局屬各單位的數(shù)據(jù)交換平臺建設(shè)的實(shí)際情況，討論了成都鐵路局擔(dān)當(dāng)客車效益評價系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計和實(shí)現(xiàn)。論文中首先介紹研究背景及意義、研究現(xiàn)狀和主要的研究工作，然后描述了成都鐵路局的需求分析，具體介紹鐵路局擔(dān)當(dāng)客車效益評價系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)及功能需求。在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)描述各個功能塊設(shè)計思想、實(shí)現(xiàn)過程和關(guān)鍵技術(shù)，并介紹了系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境及運(yùn)行效果。最后總結(jié)