高速列車受電弓減阻研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和科技日益進(jìn)步,我國(guó)鐵路現(xiàn)代化和高速化進(jìn)程加速。我國(guó)目前正在運(yùn)行的高速列車動(dòng)車組時(shí)速達(dá)到了350km/h,已成為世界上運(yùn)行速度最高的國(guó)家。然而,隨著列車速度的提高,其暴露出來的空氣動(dòng)力問題也越多,特別是列車的氣動(dòng)阻力。國(guó)內(nèi)外專家對(duì)列車氣動(dòng)阻力的研究主要是從列車的頭型、斷面形狀和底部外形等方面入手,在受電弓減阻方面也主要是考慮受電弓的結(jié)構(gòu)外形,然而對(duì)于受電弓減阻的風(fēng)洞試驗(yàn)研究比較少。
　　 本文對(duì)列車模型風(fēng)

2、洞試驗(yàn)的原理和相似性進(jìn)行了介紹,并制作了縮尺比為1:8的列車模型,在中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心低速所的8m×6m風(fēng)洞中對(duì)多種受電弓的減阻方案進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn),主要考察導(dǎo)流罩對(duì)受電弓氣動(dòng)特性的影響,并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了分析。通過分析各種方案對(duì)受電弓的減阻效果,得到了一些有益的結(jié)論:由于受電弓結(jié)構(gòu)不同,其產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力也不一樣；導(dǎo)流罩的形狀不一樣對(duì)受電弓氣動(dòng)阻力的影響差別也很大；不同高度的導(dǎo)流罩產(chǎn)生的氣動(dòng)阻力各有差異,但是全車的氣動(dòng)阻力隨車頂導(dǎo)