高速列車(chē)非光滑車(chē)身氣動(dòng)減阻特性研究.pdf

1、隨著列車(chē)時(shí)速不斷提高,列車(chē)與空氣問(wèn)的相互作用逐漸劇烈,列車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)成為不可忽視的問(wèn)題。列車(chē)時(shí)速在300km/h時(shí),空氣阻力占總阻力的85％左右。因此,列車(chē)的空氣阻力是列車(chē)總阻力的主要組成部分,列車(chē)空氣阻力與其外形密切相關(guān),且隨著運(yùn)行速度的提高空氣阻力所占總阻力的比例也越來(lái)越高,所以研究和改善高速列車(chē)氣動(dòng)特性、減小高速列車(chē)氣動(dòng)阻力、提高能源利用率等受到科學(xué)界和工業(yè)界的高度重視。
　　 論文以日趨成熟的高鐵技術(shù)為背景,以CHR2

2、高速列車(chē)為研究對(duì)象,在綜述非光滑表面減阻研究進(jìn)展及數(shù)值模擬在列車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用后,將非光滑表面運(yùn)用于列車(chē)表面在具有良好的氣動(dòng)外形基礎(chǔ)上求得更好的減阻效果。
　　 本文在模擬過(guò)程中利用UG建好的36種具有非光滑表面的列車(chē)模型通過(guò)Hypermesh和ICEMCFD劃分出非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格,應(yīng)用Fluent采用k-ε模型對(duì)數(shù)學(xué)模型在穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)的列車(chē)外流場(chǎng)流動(dòng)特性進(jìn)行數(shù)值模擬。將空氣阻力系數(shù)作為減阻的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),分析了非光滑單元體的形狀、間距、直徑