機(jī)動(dòng)飛行主傳動(dòng)系統(tǒng)與機(jī)身振動(dòng)仿真分析.pdf

1、以旋翼為主要振源的直升機(jī)全機(jī)振動(dòng)，是一個(gè)特殊的問(wèn)題，同時(shí)也是一個(gè)很重要的問(wèn)題。直升機(jī)機(jī)身的振動(dòng)降低乘坐品質(zhì)，惡化機(jī)組人員的工作環(huán)境，而且長(zhǎng)期的振動(dòng)影響直升機(jī)相關(guān)零部件的工作壽命。據(jù)統(tǒng)計(jì)，直升機(jī)60％的部件破損全部或者局部來(lái)自以旋翼為主要振源的振動(dòng)；同時(shí)，直升機(jī)振動(dòng)造成的后果還包括高昂的維護(hù)費(fèi)用（是同級(jí)固定翼飛機(jī)的兩倍）。所以直升機(jī)研制過(guò)程中對(duì)機(jī)身振動(dòng)的分析以及減振方法的研究是非常必要的。
　　本文以某型超輕型直升機(jī)為例，首先分析了

2、直升機(jī)旋翼動(dòng)態(tài)載荷以及旋翼載荷的抽象簡(jiǎn)化和分解，確定了直升機(jī)振動(dòng)仿真分析的邊界條件；其次使用UG、HyperWorks等軟件，建立了直升機(jī)機(jī)身簡(jiǎn)化模型和主減速器模型，確定了主減速器和機(jī)身之間的支撐模型；第三，分析了機(jī)身系統(tǒng)的傳遞函數(shù)和不同飛行模式下的機(jī)身振動(dòng)響應(yīng)，比較了機(jī)身系統(tǒng)在不同的飛行模式下的振動(dòng)量大小和不同部位振動(dòng)量的大小，確定了主減速器支撐系統(tǒng)固有頻率和機(jī)身振動(dòng)之間的關(guān)系；最后，對(duì)主減速器支撐系統(tǒng)進(jìn)行靈敏度分析，確定影響主減速器