基于高鐵網絡布局下的長三角多機場系統(tǒng)發(fā)展模式研究.pdf

1、長三角地區(qū)是一個向外型、經濟發(fā)達的地區(qū),經濟區(qū)域圍繞核心城市發(fā)展,形成區(qū)域經濟的一體化,在此過程中,多機場系統(tǒng)是區(qū)域經濟一體化發(fā)展到一定階段的必然產物。隨著長三角地面交通的完善,尤其是高速鐵路的快速發(fā)展,各機場的地面腹地范圍影響、交叉程度更為嚴重,因此航空市場資源的爭奪,更為激烈和突出。針對這些問題,本文選擇我國長三角地區(qū)的多機場系統(tǒng)作為研究對象,主要研究長三角多機場系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展的相關內容。
　　本文首先歸納和總結了多機場系統(tǒng)研究

2、現狀,詳細分析了三個典型的多機場系統(tǒng)發(fā)展狀況。在經濟區(qū)域劃分基礎上,通過區(qū)域多機場的定義,給出長三角區(qū)域多機場的定義。通過閱讀大量文獻,研究區(qū)域多機場系統(tǒng)的演化進程,總結出區(qū)域多機場演化的基礎模式,對長三角多機場系統(tǒng)發(fā)展模式的研究提供了有益借鑒。隨后使用 DEA方法,以單位收益下的成本為非增中間變量,構造了具有非增中間變量的網絡 DEA模型,并應用該模型分別對新建、改擴建機場和已建機場效率及各變量松弛量進行了分析,得出影響長三角多機場系

3、統(tǒng)的主要效率因素,為機場的發(fā)展提供參考。最后總結了國外航空業(yè)在高鐵影響下的發(fā)展狀況,分析我國長三角地區(qū)高鐵業(yè)發(fā)展對民航業(yè)的影響,在此基礎上,從幾個方面給出長三角多機場系統(tǒng)發(fā)展模式。
　　機場間航線資源分配方面,小型機場在與航空公司談判時話語權不對等的一系列問題,更加加劇了市場不均衡局面的惡化。因此,研究長三角多機場系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展模式,具有非常重要的理論意義和現實意義。本文研究成果對減少系統(tǒng)內耗、避免系統(tǒng)中機場的重復建設和民航資源的不