轎車副車架的結構特性分析與疲勞壽命預測.pdf

1、隨著科技和社會的發(fā)展，人們對生活水平和生活質量的要求越來越高，汽車作為人們日常出行的主要交通工具，其性能越來越被重視。整車的舒適性和操縱穩(wěn)定性是其性能主要體現，為了提高這兩方面的性能，現代新型轎車采用副車架來支撐發(fā)動機和變速箱。相對于沒有設置副車架的傳統轎車，發(fā)動機通過副車架再與車身相連，能夠有效的衰減和隔離發(fā)動機的振動，從而使整車舒適性得到提高。
　　 本文以上海大眾朗逸副車架為研究對象，對副車架進行了結構動力學特性分析并對副

2、車架主體的疲勞壽命進行了預測。首先針對所研究的副車架實物，采用FARO三維激光掃描儀，對副車架進行掃描，得到其空間三維坐標點云，再利用逆向重構技術得到副車架的三維幾何模型:在HYPERMESH中建立副車架有限元模型，并在ANSYS中進行副車架的自由模態(tài)分析，得到副車架前十階模態(tài)參數及振型，參考汽車行業(yè)的有關標準，可知其模態(tài)數值高于地面共振的模態(tài)數值，避免了共振。并在此基礎上對副車架進行約束模態(tài)分析;建立了剛柔耦合的前懸架模型，并計算了在

3、極限制動工況下副車架的受載情況并進行了動力學仿真，分析了極限工況下副車架主體表面不同位置的動力學特性;在ADAMS/CAR建立包含副車架的剛柔耦合動力學整車模型，并進行了隨機路面激勵作用下的動力學仿真，得到副車架上不同連接點處的隨機載荷時間歷程，結合材料S-N曲線，得到副車架總體壽命分布云圖。分析結果表明該朗逸副車架主體能夠滿足使用要求，但也指出了副車架上疲勞壽命較低位置及其原因，并提出了相應的改進意見。
　　 本文研究對轎車副