全地形車(chē)焊接車(chē)架結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析.pdf

1、結(jié)構(gòu)在交變載荷的作用下會(huì)產(chǎn)生疲勞破壞,尤其是焊接結(jié)構(gòu),在長(zhǎng)期承受動(dòng)載荷的工作條件下,較母材更容易疲勞損壞。理論研究和工程應(yīng)用中測(cè)試機(jī)械結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)的疲勞壽命主要依靠試驗(yàn),由于機(jī)械結(jié)構(gòu)和焊接結(jié)構(gòu)受到幾何形狀和尺寸、制造工藝等多種因素的影響,即使是同一批零件試驗(yàn)得到的疲勞壽命也有所不同。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展,計(jì)算機(jī)輔助工程在現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造中的地位變的越來(lái)越重要。為了縮短研發(fā)周期,減少研發(fā)費(fèi)用,得到高質(zhì)量的設(shè)計(jì)產(chǎn)品,企業(yè)往往選擇通過(guò)虛擬樣

2、機(jī)技術(shù)對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行抗疲勞設(shè)計(jì),對(duì)需要完善的樣機(jī)進(jìn)行性能校核。
　　本論文利用計(jì)算機(jī)輔助工程(CAE)技術(shù),對(duì)某型號(hào)的全地形四輪摩托車(chē)焊接車(chē)架的母材和焊接接頭分別進(jìn)行了疲勞壽命分析并進(jìn)行了對(duì)比。
　　文中首先建立了車(chē)架的有限元模型,經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)修正后,校核了車(chē)架的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度,并且在整車(chē)有限元的基礎(chǔ)上,分析了車(chē)架在各種實(shí)際工況下的強(qiáng)度。
　　基于模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)理論,對(duì)車(chē)架進(jìn)行數(shù)值模態(tài)分析,得到了車(chē)架的模態(tài)應(yīng)力文件作為

3、疲勞壽命分析的載荷工況;其中,模態(tài)中性文件(mnf文件)作為車(chē)架模態(tài)信息的載體供整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型使用。
　　在Adams軟件中建立了整車(chē)的剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型,經(jīng)過(guò)仿真得到了焊接車(chē)架疲勞壽命分析需要的應(yīng)力時(shí)間歷程文件(dac文件)。
　　最后基于疲勞壽命預(yù)測(cè)理論和焊接結(jié)構(gòu)疲勞理論,在MSC.Fatigue疲勞分析軟件中的S-N模塊和seam-weld模塊中分別進(jìn)行了車(chē)架本體和車(chē)架各焊接接頭處的疲勞壽命分析并做了對(duì)比分析。為全地形