基于火花塞離子電流的汽油機(jī)冷起動(dòng)閉環(huán)控制研究.pdf

1、根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦測(cè)試規(guī)程FTP-75測(cè)試得知，配備有催化轉(zhuǎn)化器的汽油機(jī)近80％的HC、CO排放是在冷起動(dòng)最初的幾分鐘產(chǎn)生的。但是隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，歐Ⅲ、歐Ⅳ取消了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速40秒的暖機(jī)時(shí)間。因此對(duì)冷起動(dòng)過(guò)程中排放控制的研究顯得尤為重要。
　　 本文通過(guò)分析冷起動(dòng)過(guò)程及其排放特點(diǎn)，研究點(diǎn)火提前角與冷起動(dòng)排放之間的關(guān)系，并分析對(duì)比目前冷起動(dòng)排放過(guò)程中的控制策略和控制方式。通過(guò)研究火花塞離子電流、缸內(nèi)壓力和點(diǎn)火提前角三者之間的

2、關(guān)系。提出了以火花塞離子電流作為反饋信號(hào)，通過(guò)控制點(diǎn)火提前角來(lái)減少排放的閉環(huán)控制策略。并利用GT-power和Simulink軟件平臺(tái)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)模型、離子電流模型和控制模型進(jìn)行聯(lián)合仿真。
　　 仿真結(jié)果表明:在冷起動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)控制點(diǎn)火提前角使缸壓峰值出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10°CA到21°CA之間，將會(huì)改善缸內(nèi)的燃燒狀況，進(jìn)而改善排放。對(duì)冷起動(dòng)控制前后的參數(shù)比較發(fā)現(xiàn):在1500r/min、1200r/min、1000r/min、90