電動(dòng)汽車歸果生命周期評(píng)價(jià)及經(jīng)濟(jì)分析.pdf

1、 電動(dòng)汽車歸果生命周期評(píng)價(jià)及經(jīng)濟(jì)分析 電動(dòng)汽車歸果生命周期評(píng)價(jià)及經(jīng)濟(jì)分析 Consequential Life Cycle Assessment and Economic Benefits Analysis of Electric Vehicles 專 業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理 研 究 生：龐海燕 指導(dǎo)教師：郭焱 副教授 天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部 二零一四年十二月 中文摘要 中文摘要 隨著國(guó)際石油價(jià)格不斷走高和環(huán)境污

2、染的持續(xù)加重， 低碳經(jīng)濟(jì)逐漸走入公眾的視野。新能源汽車以其高效率和低污染的特點(diǎn)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向?！?“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確指出： “以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向” 。由此可見，電動(dòng)汽車的發(fā)展已成為必然趨勢(shì)，并將成為我國(guó)未來汽車市場(chǎng)的主力。在中國(guó)背景下，電動(dòng)汽車能否替代傳統(tǒng)汽油車， 并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的已然成為我國(guó)政府、 企業(yè)和公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。本文在對(duì)歸因和歸果生命周期評(píng)價(jià)方法理論與

3、應(yīng)用分析的基礎(chǔ)上， 構(gòu)建了基于決策對(duì)象——決策者偏好影響類型的兩種方法的選擇模型， 并利用歸果生命周期評(píng)價(jià)思想，采用傳統(tǒng)生命周期評(píng)價(jià)與生命周期成本相結(jié)合的方法對(duì)四款車型：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車以及傳統(tǒng)汽油車進(jìn)行綜合評(píng)估。以中國(guó)為背景，建立電動(dòng)汽車歸果生命周期評(píng)價(jià)模型，利用生命周期評(píng)價(jià)軟件 GREET2012 對(duì)從油井到車輪的電動(dòng)汽車燃料周期的能源消耗、溫室氣體排放和常規(guī)氣體排放進(jìn)行綜合分析， 并與傳統(tǒng)汽油車對(duì)比分析

4、， 評(píng)估電動(dòng)汽車的環(huán)境效益；建立電動(dòng)汽車生命周期成本評(píng)價(jià)模型，對(duì)比分析四款車型的經(jīng)濟(jì)成本，評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)效益。 最后綜合考慮電動(dòng)汽車學(xué)習(xí)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)， 從環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益的角度出發(fā)，為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)推進(jìn)及決策提供科學(xué)依據(jù)。本文主要結(jié)論如下： 1.在中國(guó)背景下，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車燃料周期的總能源消耗與傳統(tǒng)汽油車相比，分別降低 14.4%、27.9%和 28.0%，其中，純電動(dòng)汽車的石油消耗最少，與傳

5、統(tǒng)汽油車相比降低了 95%。 2.當(dāng)電動(dòng)汽車的電力獲得主要途徑是煤炭發(fā)電時(shí)，其環(huán)境效益并不明顯，純電動(dòng)汽車甚至出現(xiàn)負(fù)效益。與傳統(tǒng)汽油車相比，在氣體排放方面，純電動(dòng)汽車的PM10、PM2.5 和 SO2 排放都高于傳統(tǒng)汽油車，其減排效益為-15.5%。 3.當(dāng)擴(kuò)大風(fēng)電、水電等清潔能源發(fā)電途徑的應(yīng)用范圍時(shí)，汽車生命周期節(jié)能減排效果會(huì)隨著動(dòng)力系統(tǒng)電氣化的發(fā)展而提高。 4.與傳統(tǒng)汽油車相比，電動(dòng)汽車生命周期成本優(yōu)勢(shì)不明顯。純電動(dòng)汽車的電池成本高