山地城市濱水空間慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計探討——以重慶市主城區(qū)濱江空間為例.pdf

1、隨著城市規(guī)模的迅猛擴(kuò)張，現(xiàn)代城市開始不斷追求“快速交通”，這使得小汽車的保有量激增，城市交通擁擠和環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重。慢行交通作為一種短距離的“綠色”交通模式，不僅能夠緩解城市交通擁堵，還兼顧休閑、健身、游賞等多項功能，因而得到了越來越多的重視。城市濱水空間具有生態(tài)、文化、景觀等多重價值，這些價值的體現(xiàn)必須依托于濱水慢行系統(tǒng)的建設(shè)。尤其是在地形復(fù)雜的山地城市，其城市空間中適于慢行活動的平坦區(qū)域較少，需利用濱水空間建立不可多得的慢行活動

2、區(qū)域。同時，山地地形對濱水慢行活動的限制，使其更需要一套適合自己的慢行系統(tǒng)。因此，對山地城市濱水空間慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的研究，對創(chuàng)建適宜于山地城市的高品質(zhì)濱水慢行系統(tǒng)有著重要的意義。
　　本文以山地城市濱水空間慢行系統(tǒng)為研究對象，采取文獻(xiàn)研究、調(diào)查研究、分析歸納、交叉研究等方法，進(jìn)行論文的研究闡述。通過相關(guān)理論的研究，歸納總結(jié)出山地城市濱水空間慢行系統(tǒng)的特征，并結(jié)合對重慶市主城區(qū)濱江慢行系統(tǒng)的實地調(diào)研，對其存在問題進(jìn)行總結(jié)分析。在總

3、結(jié)分析之上，提出具有針對性的規(guī)劃設(shè)計策略與方法，并運(yùn)用于重慶金海灣濱江帶慢行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計中。其核心內(nèi)容如下：
　　首先，明確了山地城市、濱水空間、慢行系統(tǒng)等相關(guān)概念，通過研究國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，總結(jié)了山地城市濱水空間慢行系統(tǒng)的相關(guān)理論和研究現(xiàn)狀，從慢行系統(tǒng)的功能、類型、構(gòu)成要素、布局形式、阻撓因子等方面對其基本屬性進(jìn)行深入分析，并初步歸納出山地城市濱水空間慢行系統(tǒng)的特征。
　　其次，結(jié)合理論研究，選取了重慶渝中區(qū)、南岸區(qū)、江北

4、區(qū)、九龍坡區(qū)、北碚區(qū)中6段典型的濱江慢行系統(tǒng)為研究對象，從慢行路網(wǎng)、慢行接駁、慢行景觀、慢行設(shè)施等方面進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)研，歸納總結(jié)出山地城市濱水空間慢行系統(tǒng)的問題。
　　再次，針對現(xiàn)存問題，結(jié)合相關(guān)理論提出了山地城市濱水空間慢行系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計策略：在慢行路網(wǎng)層面，探討了慢行節(jié)點(diǎn)的選點(diǎn)要點(diǎn)，不同坡度下慢行節(jié)點(diǎn)的合理間距以及慢行節(jié)點(diǎn)均勻布局策略；提出在核心區(qū)增加自行車道建設(shè)，在延伸區(qū)強(qiáng)化垂直步行道建設(shè)的慢行路徑優(yōu)化策略；從優(yōu)化橫向路網(wǎng)

5、布局結(jié)構(gòu)和提高縱向路網(wǎng)密度兩方面提出慢行網(wǎng)絡(luò)的完善策略。在慢行接駁層面，總結(jié)出增加濱江路公交站點(diǎn)分布，確定不同坡度下合理接駁距離以及加強(qiáng)自行車與公共交通接駁的規(guī)劃設(shè)計策略。在慢行景觀層面，提出營造特色化慢行景觀和多樣化慢行景觀的具體策略。在慢行設(shè)施層面，對自行車停放設(shè)施的位置和形式，過街設(shè)施的位置和形式以及標(biāo)識設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計等內(nèi)容提出指導(dǎo)性建議。
　　最后，以重慶市金海灣濱江帶（峽江風(fēng)貌區(qū)段）慢行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計為例，對基于慢行路網(wǎng)、