基于ICD庫(kù)的1553B總線數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、伴隨著越來(lái)越多的先進(jìn)機(jī)型使用航空電子綜合化的技術(shù),作為航電系統(tǒng)“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的機(jī)載數(shù)據(jù)總線也越來(lái)越多的被應(yīng)用在眾多機(jī)型的設(shè)計(jì)當(dāng)中。當(dāng)組成一型飛機(jī)航電系統(tǒng)的各子系統(tǒng)功能逐漸趨于復(fù)雜,相互間交聯(lián)和數(shù)據(jù)通信越來(lái)越多時(shí),針對(duì)航電總線信息的采集、監(jiān)控就越發(fā)顯得重要。
　　在某型飛機(jī)的大修后總裝調(diào)試過(guò)程中,某些系統(tǒng)級(jí)故障的查找和排除存在較大的困難。特別是當(dāng)航電系統(tǒng)某個(gè)子系統(tǒng)報(bào)故障時(shí),由于相應(yīng)的故障原始數(shù)據(jù)信息被總線隱藏,因此很難判定該故障是由子

2、系統(tǒng)本身還是由于子系統(tǒng)與1553B總線間未實(shí)現(xiàn)正確的信息交換造成的此類故障的排除,往往需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間。
　　為了能夠快速有效的查找和排除系統(tǒng)級(jí)故障,還原被數(shù)據(jù)總線所隱藏的原始故障數(shù)據(jù)信息,需要操作人員對(duì)機(jī)載1553B數(shù)據(jù)總線進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)采集和分析,但采集回來(lái)的數(shù)據(jù)是基于總線協(xié)議的十六進(jìn)制數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)并不能直觀的反映出各系統(tǒng)所傳輸數(shù)據(jù)的物理含義(比如高度、速度、加速度等信息),必須根據(jù)每個(gè)子系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的 ICD文件,對(duì)這些數(shù)

3、據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的解析,解析后的結(jié)果才能被操作人員所理解。
　　對(duì)于整架飛機(jī)航電系統(tǒng)而言,ICD文件的數(shù)量相當(dāng)龐大(如某產(chǎn)品的 ICD文件就有100多頁(yè)A4紙),如此之多的紙質(zhì)文件非常不便于使用和保存。在使用過(guò)程中,某些 ICD文件還會(huì)根據(jù)飛機(jī)改裝的需要進(jìn)行相應(yīng)的修改,由此還存在著比較復(fù)雜的版本管理與控制問(wèn)題。獨(dú)立而分散的 ICD文件是無(wú)法滿足生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的使用需求的。
　　基于這些需求,本文首先對(duì) ICD文件所包含的要素進(jìn)行了歸納總