我國支線航空發(fā)展模式研究.pdf

1、支線航空是與干線航空相對應的概念，它是指連接支線機場與各類機場間的運量較小的、以向樞紐提供客貨集疏運功能為主的航空運輸活動。近年來，我國經(jīng)濟增長、投入力度加大以及政策支持為支線航空帶來了良好的發(fā)展背景與基礎(chǔ)，同時我國高速發(fā)展的民航空運輸業(yè)產(chǎn)生的完善樞紐輻射型航線網(wǎng)絡的需求有力地推動了支線航空的發(fā)展?；诖耍袊闹Ь€航空進入了快速增長階段。近年來支線機場航班起降架次和支線航空旅客吞吐量的增速都遠高于全民航的平均增速。但其在規(guī)劃布局和運輸

2、效率上仍存在很多問題，導致支線航空整體盈利水平較低，與民航運輸整體發(fā)展的不協(xié)調(diào)性已經(jīng)越來越突出，一定程度上妨礙了中國民航的健康、持續(xù)發(fā)展。因此如何對支線航空發(fā)展進行有效規(guī)劃，充分利用現(xiàn)有資源，更好地融入整體航線網(wǎng)絡，發(fā)揮支線航空應有的集疏運作用和補充作用，提高支線航空的盈利水平是本論文主要研究解決的問題。論文的主要內(nèi)容如下：
　　1、本文在對國內(nèi)外支線航空的各類定義分析比較的基礎(chǔ)上，總結(jié)支線航空特點，界定了支線航空的基本概念。從支

3、線機場、支線飛機、支線航線以及支線航空公司等多角度概括了我國支線航空的發(fā)展現(xiàn)狀，分析我國支線航空發(fā)展中存在問題，并從成功經(jīng)驗和失敗教訓中進行歸納總結(jié)，得出適用于我國支線航空發(fā)展的啟示。
　　2、本文全面考慮了支線航空與干線航空相比的不同特點，如客源需求中轉(zhuǎn)比例大、市場競爭環(huán)境不同以及政府支持力度大，以及支線航空大多缺乏歷史運營數(shù)據(jù)等，對支線所在地區(qū)的交通客運總需求進行預測的基礎(chǔ)上，研究了支線航空與其他交通方式相比在快速性、安全性、

4、經(jīng)濟性和便捷性等方面的不同特性，得到了支線航空旅客出行選擇的綜合效用，以此分析支線航空在地區(qū)綜合交通中的市場份額，建立了支線航空客源需求預測模型。
　　3、本文針對我國各地區(qū)支線航空發(fā)展效果不同的現(xiàn)狀，如有些地區(qū)支線航空發(fā)展迅速，但有些地區(qū)支線機場旅客吞吐量負增長，甚至停航，分析了支線航空發(fā)展與地區(qū)發(fā)展，包括經(jīng)濟、社會、綜合交通、政策支持等因素的適應程度，建立了支線航空與地區(qū)發(fā)展的綜合適應度分析模型，對支線航空發(fā)展時機進行了全面的

5、、系統(tǒng)的分析。
　　4、本文分析了支線航空運量小、航距短，單位運營成本高，獨立運營較難實現(xiàn)盈利的問題，提出支線航空必須通過合作提高盈利能力，要實現(xiàn)與樞紐運行模式和干線運營的緊密結(jié)合。其中合作是一個博弈的過程，目的是提高合作效率和共同利潤。針對樞紐輻射型支線航線和點對點型支線航線，運用博弈論的方法，分析了支線航線不同市場結(jié)構(gòu)下參與合作的博弈結(jié)果，并建立了合作后的干支航線利益分配模型，為支線航線實現(xiàn)良性運營進行了理論探索。
　　

6、5、本文基于目前我國大多數(shù)樞紐及大型機場都出現(xiàn)了不同程度時刻擁擠的現(xiàn)象，以及機場航班時刻分配的先到先得和祖父制原則導致支線航班無法獲得適合集疏運的中轉(zhuǎn)時刻的問題，針對支線航班實現(xiàn)對樞紐機場集疏運功能的需要和航班時刻不利于中轉(zhuǎn)之間的矛盾，在分析航班時刻資源特點的基礎(chǔ)上，提出了基于擁擠收費的繁忙機場時刻管理規(guī)劃模型，以及在此基礎(chǔ)上的適應中轉(zhuǎn)需求的支線航班時刻選擇模型。
　　本論文的研究內(nèi)容針對國內(nèi)支線航空運輸市場的特點，力圖解決支線航