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文檔簡介
1、車載自組織網(wǎng)絡環(huán)境中,車輛節(jié)點的高速移動特性不僅使得網(wǎng)絡拓撲頻繁多變,對MAC層協(xié)議與路由協(xié)議的設計造成很大困難,同時也對無線信號產生影響。車輛行駛在隧道或建筑物密集、多障礙物道路環(huán)境中時,受到道路環(huán)境的作用,無線信號經(jīng)過障礙物反射后多個路徑造成符號間干擾,通信雙方建立的信道多徑衰落嚴重,致使本身就不穩(wěn)定的鏈路變得更為不可靠,極大地影響了車載組織網(wǎng)絡的通信質量。在各類因素的影響下,仍然需要有相應的措施保證車載自組織網(wǎng)絡的高實時與高可靠性
2、QoS服務質量,本文重點對保障這兩項要求的關鍵技術進行研究,主要包括車載自組織網(wǎng)絡的體系結構,MAC層信道訪問控制機制以及路由協(xié)議這三個方面。
首先對層次化與一體化的網(wǎng)絡體系結構設計思想進行分析,通過對比各自的優(yōu)缺點,指出太過狹隘的設計理念并不適合車載自組織網(wǎng)絡這類特殊的移動自組織網(wǎng),而兼顧層次化功能分解,數(shù)據(jù)流可跨層或逐層靈活性傳遞的體系結構更適合車載自組織網(wǎng)絡。
其次,分析了MAC層所采用的信道訪問控制機制EDC
3、A雖然較DCF有了很大的提升,但在信道競爭和保障實時性方面仍然存在問題,所以本文提出了改進策略,即采取細化AC優(yōu)先級,設定AC優(yōu)先級因子、依據(jù)沖突率與優(yōu)先級因子動態(tài)調節(jié)競爭窗口、改進內部和外部競爭機制的方法得到自適應A-EDC A信道訪問控制機制,以保障高實時性要求的VANET應用,仿真結果顯示,A-EDCA機制在平均時延、平均時延抖動和吞吐量上都取得比EDC A更理想的效果。
最后,本文綜合闡述了TBR、PBR和MBR三類代
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