車載自組織網(wǎng)絡(luò)QoS關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、車載自組織網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，車輛節(jié)點的高速移動特性不僅使得網(wǎng)絡(luò)拓?fù)漕l繁多變，對MAC層協(xié)議與路由協(xié)議的設(shè)計造成很大困難，同時也對無線信號產(chǎn)生影響。車輛行駛在隧道或建筑物密集、多障礙物道路環(huán)境中時，受到道路環(huán)境的作用，無線信號經(jīng)過障礙物反射后多個路徑造成符號間干擾，通信雙方建立的信道多徑衰落嚴(yán)重，致使本身就不穩(wěn)定的鏈路變得更為不可靠，極大地影響了車載組織網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量。在各類因素的影響下，仍然需要有相應(yīng)的措施保證車載自組織網(wǎng)絡(luò)的高實時與高可靠性

2、QoS服務(wù)質(zhì)量，本文重點對保障這兩項要求的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，主要包括車載自組織網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)，MAC層信道訪問控制機制以及路由協(xié)議這三個方面。
　　首先對層次化與一體化的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計思想進(jìn)行分析，通過對比各自的優(yōu)缺點，指出太過狹隘的設(shè)計理念并不適合車載自組織網(wǎng)絡(luò)這類特殊的移動自組織網(wǎng)，而兼顧層次化功能分解，數(shù)據(jù)流可跨層或逐層靈活性傳遞的體系結(jié)構(gòu)更適合車載自組織網(wǎng)絡(luò)。
　　其次，分析了MAC層所采用的信道訪問控制機制EDC

3、A雖然較DCF有了很大的提升，但在信道競爭和保障實時性方面仍然存在問題，所以本文提出了改進(jìn)策略，即采取細(xì)化AC優(yōu)先級，設(shè)定AC優(yōu)先級因子、依據(jù)沖突率與優(yōu)先級因子動態(tài)調(diào)節(jié)競爭窗口、改進(jìn)內(nèi)部和外部競爭機制的方法得到自適應(yīng)A-EDC A信道訪問控制機制，以保障高實時性要求的VANET應(yīng)用，仿真結(jié)果顯示，A-EDCA機制在平均時延、平均時延抖動和吞吐量上都取得比EDC A更理想的效果。
　　最后，本文綜合闡述了TBR、PBR和MBR三類代