飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評(píng)估技術(shù)研究.pdf

1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)受使用特點(diǎn)和使用環(huán)境的影響，在服役過程中普遍發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，影響了飛機(jī)使用壽命和壽命期內(nèi)的可靠性。本文主要開展了飛機(jī)鋁合金結(jié)構(gòu)腐蝕損傷隨服役年限變化規(guī)律的研究以及鑄鎂合金結(jié)構(gòu)新型腐蝕防護(hù)體系海于洋環(huán)境下耐蝕性研究。
　　 文章首先介紹了影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的環(huán)境因素，并對(duì)主要影響環(huán)境因素按時(shí)間歷程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，編制了典型機(jī)場(chǎng)環(huán)境譜。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)測(cè)獲得的某型飛機(jī)多個(gè)結(jié)構(gòu)的局部溫、濕度環(huán)境數(shù)據(jù)，采用模糊聚類方法對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)類型

2、進(jìn)行歸并，當(dāng)模糊矩陣R*閾值λ=0.7時(shí)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)類型歸并為三類，分別稱為開式、半開式、封閉式結(jié)構(gòu)。進(jìn)而對(duì)實(shí)測(cè)的局部結(jié)構(gòu)溫、濕度數(shù)據(jù)使用回歸法建立典型結(jié)構(gòu)溫、濕度回歸預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型，根據(jù)模型對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境譜進(jìn)行修正計(jì)算編制了飛機(jī)典型結(jié)構(gòu)局部環(huán)境譜。
　　 文章其次根據(jù)腐蝕當(dāng)量關(guān)系原理，對(duì)局部環(huán)境譜進(jìn)行適當(dāng)加速，編制了適用于工程應(yīng)用的加速試驗(yàn)譜。分別根據(jù)加速試驗(yàn)譜和標(biāo)準(zhǔn)EXCO溶液進(jìn)行飛機(jī)鋁合金材料的浸泡加速腐蝕試驗(yàn)，對(duì)不同腐蝕周期的腐

3、蝕損傷深度進(jìn)行測(cè)量以及腐蝕形貌觀測(cè)，得到了兩種試驗(yàn)的不同腐蝕周期腐蝕損傷深度數(shù)據(jù)。
　　 根據(jù)獲得的腐蝕試驗(yàn)數(shù)據(jù)和腐蝕等效原則，文章以鋁合金材料為例進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕評(píng)估技術(shù)研究:(1)、獲得了EXCO溶液浸泡腐蝕與機(jī)場(chǎng)環(huán)境下大氣腐蝕的當(dāng)量因子為α1=4.23;(2)、獲得了當(dāng)量環(huán)境譜溶液浸泡腐蝕與機(jī)場(chǎng)環(huán)境大氣腐蝕的當(dāng)量因子8≤α2≤9.6;(3)、建立了不同環(huán)境下飛機(jī)鋁合金材料腐蝕動(dòng)力學(xué)規(guī)律，得到了典型機(jī)場(chǎng)環(huán)境下飛機(jī)鋁合金構(gòu)件腐

4、蝕損傷動(dòng)力學(xué)規(guī)律為:D=0.25+0.16T，R=0.99，D為材料腐蝕深度，T為飛機(jī)服役年限，R為相關(guān)系數(shù);(4)、建立了機(jī)場(chǎng)環(huán)境下飛機(jī)鋁合金材料腐蝕損傷的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型;(5)、提出了EXCO溶液浸泡加速腐蝕試驗(yàn)+神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型+當(dāng)量因子組合法進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評(píng)估。
　　 文章最后針對(duì)飛機(jī)鑄鎂合金結(jié)構(gòu)材料在機(jī)場(chǎng)環(huán)境下耐蝕性較差的問題開展其表面微弧氧化防護(hù)體系于海洋環(huán)境下耐腐蝕性試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明微弧氧化防護(hù)體系于