機(jī)載火控雷達(dá)探測(cè)模式下虛警數(shù)據(jù)融合處理技術(shù)研究.pdf

1、機(jī)載火控雷達(dá)自出現(xiàn)后就成為飛行器探測(cè)敵方目標(biāo)的重要手段;特別是近十余年，隨著脈沖多普勒技術(shù)、相控陣技術(shù)、隱身與反隱身技術(shù)、雷達(dá)抗干擾技術(shù)的應(yīng)用得到了迅猛的發(fā)展和提高。機(jī)載火控雷達(dá)工作模式越來(lái)越多，功能越來(lái)越強(qiáng)，系統(tǒng)交聯(lián)也越來(lái)越復(fù)雜。機(jī)載火控雷達(dá)調(diào)整與國(guó)家鑒定的飛行試驗(yàn)（簡(jiǎn)稱(chēng):試飛）技術(shù)水平越來(lái)越高，難度越來(lái)越大。
　　在新型機(jī)載火控雷達(dá)的定型/鑒定試飛過(guò)程中，筆者在感受?chē)?guó)產(chǎn)機(jī)載火控雷達(dá)功能和性能迅猛發(fā)展的同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到目前我國(guó)的機(jī)

2、載雷達(dá)試飛中依然存在一些急需解決的問(wèn)題。隨著機(jī)載火控雷達(dá)探測(cè)距離增大，探測(cè)范圍增加，同時(shí)周邊區(qū)域內(nèi)飛機(jī)越來(lái)越多，飛行器密度越來(lái)越大;以前憑借經(jīng)驗(yàn)依照地面航管監(jiān)控中對(duì)周邊目標(biāo)記錄情況來(lái)主觀判斷目標(biāo)是否為虛警的方法，處理時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，準(zhǔn)確度逐漸下降，費(fèi)力且費(fèi)時(shí)，對(duì)試驗(yàn)進(jìn)度形成較大制約。
　　根據(jù)軍航及民航要求，現(xiàn)在所有載人飛行器須安裝航管二次應(yīng)答機(jī)，并且大力推廣聯(lián)網(wǎng)ADS-B系統(tǒng)，在空中交通管理系統(tǒng)中均存在飛行器實(shí)際航跡數(shù)據(jù)。針對(duì)這種

3、情況，在試飛中，借助聯(lián)網(wǎng)的航管地面站（包括地面二次雷達(dá)SSR、ADS-B地面站）提供的實(shí)際飛行器軌跡數(shù)據(jù)，利用時(shí)后分析，開(kāi)展關(guān)聯(lián)處理，自動(dòng)判斷機(jī)載火控雷達(dá)探測(cè)模式下探測(cè)到的目標(biāo)數(shù)據(jù)是否為虛警。
　　本文引入數(shù)據(jù)融合這一新興學(xué)科的理論，在聯(lián)網(wǎng)的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)(ADS-B)和航管二次雷達(dá)(SSR)提供區(qū)域內(nèi)全部目標(biāo)特征信息的基礎(chǔ)上，開(kāi)展機(jī)載火控雷達(dá)探測(cè)模式試飛中虛警融合處理技術(shù)研究，解決航空試飛工程領(lǐng)域內(nèi)面臨的專(zhuān)業(yè)問(wèn)題。

4、>　　文章首先介紹了有關(guān)機(jī)載雷達(dá)探測(cè)模式試飛方面的基本理論，探討數(shù)據(jù)融合基本理論及相關(guān)理論依據(jù)，介紹了數(shù)據(jù)融合結(jié)構(gòu)的基本要素、融合方式的種類(lèi)、多傳感器數(shù)據(jù)融合性能分析等，并重點(diǎn)介紹所用的卡爾曼濾波算法原理;在此基礎(chǔ)上，重點(diǎn)闡述航空試飛領(lǐng)域中機(jī)載火控雷達(dá)探測(cè)模式試飛方案沒(méi)計(jì)，論述了試飛需求及相關(guān)保障條件，并重點(diǎn)介紹數(shù)據(jù)處理與分析，包括數(shù)據(jù)空間、數(shù)據(jù)預(yù)處理、合作目標(biāo)校正等，其中，特別對(duì)文中涉及的虛警融合處理算法給予重點(diǎn)關(guān)注與分析。