基于延遲策略的汽車銷售物流運(yùn)作模式研究

1、基矛延遲裳略的汽車銷售物流運(yùn)作模式研究鎂藏鏈基于延遲策略的汽車銷售物流運(yùn)作模式研究文／王洪鑫孫承志張剛摘要：本文以汽車物流為研究對(duì)象，首先剖析了當(dāng)前我國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀，進(jìn)而分析出銷售物流運(yùn)作模式構(gòu)建的制約因素，最后嘗試設(shè)計(jì)一種基于延遲策略的新型銷售物流運(yùn)作模式，以達(dá)到Mc環(huán)境下提高汽車物流效率，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：延遲策略；銷售物流；運(yùn)作模式；汽車物流中圖分類號(hào)：F270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：l005—6432(2008)36

2、—0098—02ResearchofOperationModesofAutomobilePhysicalDistributionBasedonPostponementWangHongxinSunChengzhiZhangGang(MilitarySuppliesScienceandTechnologyInstitute，JilinUniversity)Abstract：Thispaperstudiestheautomobilelogis

3、ticsFirst，itanalysesthecurrentsituationofautomotivelogisticsThen，itanalysestherestrictfactortodesignoperaionmodeofphysicaldistributionTheend，ittriestodesignsthenewoperationmodeofphysicaldistributionwhatshouldimprovedthee

4、fficiencyofautomobilelogisticsandbuildupthecompetitionsofsupplychainKeyWords：postponementstrategy；marketing；operaionmode；automobilelogistics隨著生產(chǎn)模式的不斷演變以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境正呈現(xiàn)出新特征：汽車品種的多樣化和定制化、汽車產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短、汽車產(chǎn)品的價(jià)格和服務(wù)競(jìng)

5、爭(zhēng)日益激烈。為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，汽車制造商必然要采取大規(guī)模定制的生產(chǎn)模式，汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模定制時(shí)代(MC)已經(jīng)到來(lái)。延遲策略是MC環(huán)境下物流運(yùn)作的有效選擇，且越來(lái)越多的企業(yè)選擇實(shí)施延遲策略。一、延遲策略下汽車物流理論分析國(guó)際上延遲策略的選擇和應(yīng)用已經(jīng)成為一種趨勢(shì)和潮流，它是一種能夠有效應(yīng)對(duì)當(dāng)前形勢(shì)的新穎供應(yīng)鏈管理策略，將傳統(tǒng)的預(yù)測(cè)策略納入延遲的范疇后，最著名的是PaghandCooper(1998)提出的利用P／S矩陣建立的四種延遲類型，分

6、別是完全非延遲、制造延遲、物流延遲和完全延遲策略，基本包含了目前所有的供應(yīng)鏈管理策略。延遲策略在汽車物流中的運(yùn)用，主要體現(xiàn)在由汽車制造商事先只生產(chǎn)中間產(chǎn)品或可模塊化的部件，等待最終用戶對(duì)產(chǎn)品的功能、外觀、數(shù)量等提出具體要求后才完成生產(chǎn)與包裝的最后環(huán)節(jié)。很多汽車企業(yè)，最終的制造活動(dòng)被放在離顧客很近的地方進(jìn)行，如配送中心，并在時(shí)間和地點(diǎn)上都與大規(guī)模的中間品或部件的生產(chǎn)相分離，這樣汽車企業(yè)能以最快的響應(yīng)速度來(lái)滿足頤客的需求。延遲策略水平的標(biāo)志

7、則是不同的顧客訂單分離點(diǎn)(CODP)的定位。二、我國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀分析1汽車物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈蘊(yùn)涵巨大商機(jī)的汽車物流業(yè)是國(guó)內(nèi)眾多物流企業(yè)爭(zhēng)相20089進(jìn)軍的方向?，F(xiàn)在占據(jù)中國(guó)汽車物流業(yè)務(wù)大部分的是能為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)。此外，汽車物流業(yè)還吸引著國(guó)外眾多物流巨頭。從2002年開(kāi)始，國(guó)際汽車物流巨頭就以合資或合作的形式陸續(xù)搶灘中國(guó)市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)很大的沖擊，加劇了我國(guó)汽車物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。2。物流運(yùn)作中的庫(kù)存成本居高不下

8、雖然管理者意識(shí)到了供應(yīng)鏈管理在汽車業(yè)發(fā)展中所起的作用，但實(shí)際運(yùn)作中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)追求的還是自己利益的最大化。目前國(guó)內(nèi)眾多汽車廠商采用了JIT等比較先進(jìn)的管理模式，提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，節(jié)省了大量的庫(kù)存管理費(fèi)用。但是主車廠往往習(xí)慣性地要求其配套廠商墊高安全庫(kù)存，或要求在其周圍建立存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)，以備不時(shí)之需，從而加大了鏈上的總庫(kù)存量。3。汽車物流運(yùn)作模式落后我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車物流運(yùn)作模式是供產(chǎn)銷一體化的白營(yíng)物流。制造商既是生產(chǎn)活動(dòng)的組織者，又是物流活動(dòng)

9、的組織與實(shí)施者，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流運(yùn)作進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。但隨著物流業(yè)務(wù)的擴(kuò)大、供應(yīng)全球化的發(fā)展，要求制造商具有更強(qiáng)大的物流實(shí)力，必須不斷加大物流投入。不僅加重了制造商的負(fù)擔(dān)，也降低了汽車物流的效率。同時(shí)，這種模式制約了社會(huì)對(duì)企業(yè)物流資源的有效利用。4汽車物流流程冗長(zhǎng)物流流程冗長(zhǎng)主要體現(xiàn)在汽車零部件、配件的采購(gòu)上。目前，中國(guó)整車制造商和關(guān)鍵零部件制造商在原材料采購(gòu)中幾乎都是采用進(jìn)口件。因進(jìn)口件的采購(gòu)比重過(guò)大，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期

10、變長(zhǎng)(從美洲采購(gòu)CKD的周期至少為l2周)，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)，物流組織難維普資訊度加大。另外一個(gè)原因就是國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商過(guò)于分散。三、基于延遲策略的汽車銷售物流運(yùn)作模式的構(gòu)建1。汽車銷售物流模式構(gòu)建的制約因素分析(1)延遲策略下物流運(yùn)作體系的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定這種供應(yīng)鏈實(shí)際上是一種虛擬供應(yīng)鏈。在MP環(huán)境下因產(chǎn)品品種單一且長(zhǎng)期不變，因而供應(yīng)鏈上下游之間可維持長(zhǎng)期合作關(guān)系。而MC環(huán)境下，因市場(chǎng)需求的個(gè)性化和易變性，企業(yè)為了抓住市場(chǎng)機(jī)遇，會(huì)不斷調(diào)

11、整供應(yīng)鏈伙伴，不斷結(jié)成新聯(lián)盟。因此，對(duì)延遲策略下物流運(yùn)作結(jié)構(gòu)而言，穩(wěn)定是暫時(shí)的，不穩(wěn)定則是長(zhǎng)期的。(2)延遲策略下物流運(yùn)作體系要具有高響應(yīng)速度MP環(huán)境下，供應(yīng)鏈的目標(biāo)在于提高供應(yīng)鏈的效率和降低供應(yīng)鏈成本。而MC環(huán)境下，供應(yīng)鏈存在著時(shí)問(wèn)上的劣勢(shì)，物流管理的主要任務(wù)在于快速而低成本地向定制客戶提供產(chǎn)品。因此，延遲策略下的物流運(yùn)作體系應(yīng)以敏捷為主、敏捷與精益相結(jié)合的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作體系。(3)延遲策略下物流運(yùn)作模式對(duì)信息的需求加重傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管

12、理一般都由三方面因素組成：物流、資金流和信息流。在延遲策略下，制造商需要更準(zhǔn)確及時(shí)地獲取位于上游的供應(yīng)商和下游最終用戶的信息才能實(shí)現(xiàn)客戶驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)。因此，信息流對(duì)于物流運(yùn)作體系體現(xiàn)得更加重要。同時(shí)，延遲策略的實(shí)施還要依賴于以Internet為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)。2供應(yīng)鏈環(huán)境基于延遲策略的銷售物流運(yùn)作模式設(shè)計(jì)在汽車供應(yīng)鏈物流中，銷售物流價(jià)值巨大，有很大的發(fā)展空間。因?yàn)槲覈?guó)傳統(tǒng)的汽車物流自營(yíng)組織模式，所以在汽車銷售物流的運(yùn)作上，大都采用以逐級(jí)

13、分銷為主的運(yùn)作模式。這種模式存在著諸多弊端，如降低了銷售物流速度，增加了物流成本。而基于延遲策略的整車銷售運(yùn)作則是以客戶需求為驅(qū)動(dòng)，要求整個(gè)銷售物流運(yùn)作能以高效率、低成本將汽車交付給最終客戶。為此，需要對(duì)銷售物流運(yùn)作模式做重新設(shè)計(jì)(見(jiàn)下圖)?；谘舆t策略的銷售物流運(yùn)作模式圖構(gòu)建新型銷售物流運(yùn)作模式要做到：(1)合理規(guī)劃區(qū)域配送中心基才延遲策略的汽車銷售物流運(yùn)作模式研究畿寢鍰區(qū)域配送中心一般由制造商建立，也可考慮由有實(shí)力的第三方物流公司。

14、核心企業(yè)需要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行重新定位和分析，整合銷售資源。將功能定位相似、地域相近的區(qū)域配送中心重新組合，形成數(shù)量合適、實(shí)力較強(qiáng)的區(qū)域配送中心，擴(kuò)大市場(chǎng)輻射范圍，達(dá)到銷售規(guī)模化。實(shí)施物流延遲需要將大部分庫(kù)存集中在區(qū)域配送中心，收到顧客訂單后再進(jìn)行產(chǎn)品的進(jìn)一步配送。配送中心的產(chǎn)品配送由訂單驅(qū)動(dòng)，且可以根據(jù)客戶具體要求進(jìn)行零配件的簡(jiǎn)單裝配或更換。(2)合理設(shè)計(jì)中間分銷商的層次和數(shù)量對(duì)自身產(chǎn)品市場(chǎng)預(yù)期不高的情況下，只在分銷渠道中有一級(jí)的分銷商，

15、視為核心分銷商；在產(chǎn)品銷售狀況良好時(shí)，可在核心分銷商之下設(shè)立二級(jí)分銷商，但注意對(duì)二級(jí)分銷商的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。此時(shí)的物流延遲發(fā)生在核心分銷商與最終客戶之間，即部分庫(kù)存集中在核心分銷商處，等待進(jìn)一步的訂單配送。(3)建立物流信息系統(tǒng)實(shí)施物流延遲后，各終端銷售商沒(méi)有成品庫(kù)存，為實(shí)現(xiàn)銷售額最大化，必然會(huì)將顧客需求信息在第一時(shí)間內(nèi)反饋給區(qū)域配送中心，以快速滿足顧客需求，提高顧客滿意度。因此，制造商需要與各終端銷售商合作，建立一個(gè)基于Inter

16、net／Intranet的物流信息系統(tǒng)，提高物流體系中各節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)調(diào)性，這樣才能保障訂單傳遞速度及真實(shí)可靠性，為定制物流的高效運(yùn)作奠定基礎(chǔ)。(4)以品牌專賣完善銷售物流運(yùn)作體系品牌專賣模式是隨著銷售方式的扁平化而生，可以降低分銷渠道構(gòu)建成本，有效地拓展目標(biāo)市場(chǎng)，更好服務(wù)于最終客戶，是適應(yīng)供應(yīng)鏈物流延遲策略的較好的銷售模式。品牌專賣模式是集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四項(xiàng)服務(wù)為一體的銷售體系。銷售與售后服務(wù)緊密相連，便于全面

17、掌握顧客需求信息；較全面的零配件供應(yīng)，方便根據(jù)顧客要求進(jìn)行產(chǎn)品的最終定制。品牌專賣讓用戶得到了滿意的服務(wù)，并對(duì)物流延遲運(yùn)作中可能會(huì)出現(xiàn)的較長(zhǎng)等待時(shí)間是一個(gè)補(bǔ)償，會(huì)吸引住可能流失的客戶。從而消除了物流延遲策略可能導(dǎo)致的缺貨成本，使物流延遲策略的價(jià)值得以體現(xiàn)。作者單位：吉林大學(xué)軍需科技學(xué)院參考文獻(xiàn)：[11馬士華，林勇供應(yīng)鏈管理【M】北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006：2223【2】馬士華，王海軍，林勇大量環(huán)境下基于延遲制造的供應(yīng)鏈控制模型研究[