廣州舊城軌道站點區(qū)可步行性評價與優(yōu)化策略研究.pdf

1、國內外大量研究和實踐證明，TOD(Transit-oriented Development)是一種有效的城市可持續(xù)發(fā)展模式。彼得.卡爾索普指出步行友好環(huán)境是TOD成功的關鍵要素。國際上許多先進的公交都市，如哥本哈根、波特蘭、舊金山、香港等，皆致力于軌道站點周邊的步行友好環(huán)境建設，顯著提升了站點地區(qū)的活力。國家住建部于2013年底發(fā)布的《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設計導則》也將軌道站點區(qū)列為步行Ⅰ類區(qū)，要求對其進行專項步行交通設計，建設

2、高品質步行設施和環(huán)境，創(chuàng)造步行優(yōu)先的街區(qū)?？梢?，步行友好環(huán)境建設對于軌道站點地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。
　　廣州軌道交通1號線和2號線早在1998年建成使用，沿線的舊城站點對周邊地區(qū)的更新建設起到了一定的帶動作用。但部分站點周邊的步行空間仍存在以車為主、人車混行的現(xiàn)象，缺少步行友好的設計要素，致使站點地區(qū)缺乏活力和吸引力。因此，廣州舊城軌道站點區(qū)可步行性調查、評價與優(yōu)化是當前值得研究的一個問題。本文從城市設計的中微觀層面出發(fā)，首先通