城市軌道交通站點(diǎn)分布優(yōu)化研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，大量的人口向城市聚集。因此，不可避免的給城市帶來(lái)了擁堵、噪音、尾氣等污染。而軌道交通具有大運(yùn)量、方便快捷、乘坐舒適、安全準(zhǔn)時(shí)、環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)，因此加快軌道交通建設(shè)成為了各個(gè)國(guó)家應(yīng)對(duì)城市化進(jìn)程加快、城市交通日益擁堵的首選措施。
　　 本文以城市軌道交通站點(diǎn)分布優(yōu)化為課題，旨在為軌道交通站點(diǎn)選取及線路選擇提供一種新思路，使得選擇的方案能夠在最短的路徑上服務(wù)更多的區(qū)域、節(jié)省更多的費(fèi)用成本，真正

2、符合“以人為本、按需設(shè)置、技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理”的城市軌道交通建設(shè)基本理念。
　　 首先，論文對(duì)前人所做的工作進(jìn)行了綜述，并分析了各自的優(yōu)缺點(diǎn)，在吸收別人成果的基礎(chǔ)上提出了一種新的站點(diǎn)分布及線路選擇方法——雙目標(biāo)最短路算法和模糊多目標(biāo)格序決策方法。然后，詳細(xì)分析了幾個(gè)對(duì)站點(diǎn)分布起決定性作用的影響因素，以及站點(diǎn)分布對(duì)相關(guān)因素的影響，為后面的決策奠定了基礎(chǔ)。接著，文章對(duì)站間距問(wèn)題進(jìn)行了建模，建模的目標(biāo)是乘客出行總時(shí)間最小，同時(shí)分析了各

3、個(gè)參數(shù)變化對(duì)站間距大小的影響，得出了站間距主要與乘客平均到站速度、列車勻速運(yùn)行速度等5個(gè)參數(shù)有關(guān)，與惰行的加速度幾乎無(wú)關(guān)。最后，對(duì)站點(diǎn)分布問(wèn)題提出了新的優(yōu)化思路，利用了圖論進(jìn)行了站點(diǎn)的模擬布設(shè)，并采用雙目標(biāo)最短路算法結(jié)合dijkstra算法以及k—最短路算法進(jìn)行求解，得出了滿足要求的有效路徑集合，再利用模糊多目標(biāo)格序決策方法結(jié)合站點(diǎn)分布影響因素建立評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)備選路徑進(jìn)行進(jìn)一步?jīng)Q策，并在模型之后給出了相關(guān)的算例。研究表明:此算法可快速得