柴油機(jī)電控噴油器關(guān)鍵匹配技術(shù)研究.pdf

1、燃油噴射系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性和NVH具有十分重要的影響。作為燃油系統(tǒng)的核心部件,電控噴油器的結(jié)構(gòu)與性能參數(shù)選擇對(duì)噴油過程、噴霧質(zhì)量、以及混合氣的形成和燃燒有重要的影響。本文基于生產(chǎn)實(shí)踐中高壓共軌系統(tǒng)電控噴油器匹配的技術(shù)需求展開研究,旨在使電控噴油器的選型評(píng)估更加全面、細(xì)致，使電控噴油器的匹配更加高效、精確。
　　對(duì)結(jié)構(gòu)尺寸相同，由不同廠家加工的兩組噴油器進(jìn)行測試，兩組噴油器的組內(nèi)噴油器間油量差異區(qū)別較大。發(fā)動(dòng)機(jī)外特

2、性試驗(yàn)結(jié)果表明兩組噴油器油量特征差異導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的不同。負(fù)荷特性試驗(yàn)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)采用廠家1噴油器時(shí)的油耗低于采用廠家2噴油器時(shí)的油耗，該優(yōu)勢(shì)在小負(fù)荷區(qū)域更加明顯。在大部分外特性工況點(diǎn)采用廠家2噴油器時(shí)的煙度值均高于采用廠家1噴油器時(shí)的煙度值。
　　針對(duì)四種不同的電控噴油器，在不同軌壓、不同加電時(shí)間下測量了噴油持續(xù)期，分析了噴油持續(xù)期與加電時(shí)間之差，得出相同工況下、不同噴油器的噴油持續(xù)期和加電時(shí)間之差差別不大，并對(duì)四種噴油持續(xù)

3、期做了平均。采用基于最小二乘法的曲面擬合方法對(duì)平均后的噴油持續(xù)器進(jìn)行擬合，得到噴油持續(xù)期關(guān)于軌壓和加電時(shí)間的表達(dá)式，結(jié)果表明：93.9％的噴油持續(xù)期試驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)同擬合結(jié)果的差異在±120s的范圍內(nèi)。
　　采用理論計(jì)算評(píng)估燃油噴射功耗，將燃油噴射功耗分為霧化功耗和壓力損失功耗，對(duì)影響計(jì)算精度的噴孔流量系數(shù)做了深入分析。對(duì)靜態(tài)泄漏功耗進(jìn)行了理論和試驗(yàn)分析，結(jié)果表明理論結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果在重點(diǎn)關(guān)注的高軌壓區(qū)域保持了很好的一致性。采用理論結(jié)合試

4、驗(yàn)的方法評(píng)估液力控制功耗和電力驅(qū)動(dòng)功耗。對(duì)某柴油機(jī)大扭矩點(diǎn)和額定點(diǎn)噴油器功耗的評(píng)估顯示用于霧化功耗約占總功耗的40%，通過噴油器結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低的幅度小于1.0g/(kWh)。
　　通過試驗(yàn)研究了電控噴油器多次噴射油量特征，結(jié)果表明燃油壓力波動(dòng)導(dǎo)致了兩次噴射模式下第二次噴射油量隨兩次噴射間隔的變化。每個(gè)軌壓下都存在多次噴射油量偏差幅度最大的情況，最大接近±50%。絕對(duì)油量偏差幅度隨第二次噴射標(biāo)準(zhǔn)油量和軌壓的增大而增大；