智能化體驗(yàn)式公交站臺(tái)設(shè)計(jì).pdf

1、當(dāng)今，國(guó)內(nèi)城市人口急劇膨脹，私家車(chē)劇增，交通擁擠，環(huán)境污染已經(jīng)非常嚴(yán)重，霧霾已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的工作和生活，其中汽車(chē)尾氣排放是導(dǎo)致環(huán)境污染的重要因素之一。政府極力倡導(dǎo)人們盡量利用公共交通出行以降低交通擁擠、減少私家車(chē)尾氣排放，但因落后的公交服務(wù)，使得政府的倡導(dǎo)收效甚微。在這樣的背景之下，引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，利用數(shù)字技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)精心設(shè)計(jì)，打造具有良好體驗(yàn)的智能化公交系統(tǒng)吸引更多市民利用公共交通出行是解決城市交通擁擠和減

2、少城市環(huán)境污染的重要舉措。
　　國(guó)內(nèi)外對(duì)于智能公交站臺(tái)的研究和設(shè)計(jì)還處于試驗(yàn)應(yīng)用階段，在城市中局部使用，尚未有城市整體使用智能公交站，城市中的大多數(shù)公交站還沿用老式風(fēng)格，主要發(fā)揮著公交站臺(tái)的基本功能。在國(guó)外，日本、美國(guó)等在上世紀(jì)80年代對(duì)智能公交系統(tǒng)開(kāi)始研究，在2010年，韓國(guó)為迎接G20峰會(huì)局部建成了智能公交站系統(tǒng)。在國(guó)內(nèi)，2011年南京、哈爾濱率先開(kāi)始建設(shè)局部智能公交站系統(tǒng)，隨后武漢、成都、杭州、淮南等地也在局部建有融入電子站

3、牌的公交站臺(tái)，以方便市民出行?？傮w而言，國(guó)內(nèi)外城市的智能公交站建設(shè)還處于局部試驗(yàn)階段，在功能上還不夠完善，在設(shè)計(jì)上缺乏系統(tǒng)性思考，普適性和體驗(yàn)性還不盡人意。
　　本文首先研究當(dāng)前國(guó)內(nèi)外公交站臺(tái)的發(fā)展現(xiàn)狀，然后針對(duì)公交站臺(tái)的廣大用戶群體，從認(rèn)知能力、生理能力和地域熟悉程度三個(gè)方面對(duì)用戶群體的復(fù)雜性做了深入的分析。接著從信息、功能和一致性三個(gè)方面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)公交站臺(tái)的不足做了詳細(xì)的分析和說(shuō)明。
　　基于以上對(duì)用戶群體復(fù)雜性和傳

4、統(tǒng)公交站臺(tái)的主要問(wèn)題的認(rèn)識(shí)，綜合運(yùn)用普適設(shè)計(jì)、交互設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)原理等設(shè)計(jì)方法和理念，設(shè)計(jì)了一種智能化程度較高，信息、功能全面，信息獲取交互體驗(yàn)感較強(qiáng)的公交站臺(tái)。
　　本課題研究的智能公交站臺(tái)的體驗(yàn)設(shè)計(jì)，主要涉及對(duì)智能化公交站臺(tái)為使用者提供的豐富、實(shí)用功能進(jìn)行探索，公交站臺(tái)智能化功能的人性化設(shè)計(jì)因素的考慮，以及交互式設(shè)計(jì)在促進(jìn)智能公交站臺(tái)人性化體驗(yàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中的運(yùn)用和實(shí)踐。它是智能化時(shí)代與人文關(guān)懷的一種有機(jī)結(jié)合，這對(duì)增強(qiáng)城市大眾出