基于脆弱性的城鎮(zhèn)路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究.pdf

1、道路網(wǎng)絡(luò)作為交通活動(dòng)的載體，在不斷擴(kuò)大和發(fā)展的同時(shí)，承擔(dān)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)也在加大，抵御災(zāi)害能力的脆弱性不斷暴露出來(lái)。交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性是交通網(wǎng)絡(luò)的固有屬性，反映了路網(wǎng)和路網(wǎng)單元容易受各類(lèi)干擾因素影響的程度。因此，有必要深入研究道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性的影響因素及影響程度，找出路網(wǎng)中的薄弱環(huán)節(jié)，并將脆弱性作為重要指標(biāo)引入到路網(wǎng)設(shè)計(jì)階段，采取有針對(duì)性的措施來(lái)改進(jìn)優(yōu)化路網(wǎng)，對(duì)于降低路網(wǎng)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)非常重要。本文結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)泥石流災(zāi)害下脆弱性展開(kāi)討論，并將所得結(jié)

2、論運(yùn)用到路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)中。
　　本文將路網(wǎng)脆弱性與可靠性和風(fēng)險(xiǎn)的概念進(jìn)行了比較，以更好的理解脆弱性，并分析了路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、疏散行為對(duì)路網(wǎng)脆弱性的影響。重點(diǎn)通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)整理，總結(jié)泥石流災(zāi)害下居民疏散行為特征，利用巢式離散選擇模型分析了各疏散行為影響因素的影響機(jī)制及影響程度。從疏散行為導(dǎo)致交通流在時(shí)間和空間分布上的不確定性的角度分析了疏散時(shí)間選擇、安全終點(diǎn)選擇、疏散方式選擇、疏散路徑選擇對(duì)路網(wǎng)脆弱性的影響。
　　

3、通過(guò)疏散行為對(duì)脆弱性的影響分析，構(gòu)建基于效用的需求脆弱性指標(biāo)。同時(shí)考慮路網(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征和動(dòng)力學(xué)特征，動(dòng)靜態(tài)結(jié)合，結(jié)合有效性指標(biāo)、介數(shù)指標(biāo)，利用主觀賦權(quán)法確定上述三個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，構(gòu)建脆弱性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。
　　通過(guò)引入脆弱性約束，建立泥石流災(zāi)害下路網(wǎng)通行能力改進(jìn)的雙層模型，上層以出行成本最小為優(yōu)化目標(biāo)，下層為考慮疏散行為的時(shí)間－終點(diǎn)－方式－路徑層次組合模型。結(jié)合遺傳算法和仿真方法對(duì)模型進(jìn)行求解。并以深圳市土洋村區(qū)域路網(wǎng)為例，提出基