城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警.pdf

1、近年來，脆弱性逐漸引起各領(lǐng)域?qū)W者的關(guān)注，從環(huán)境領(lǐng)域逐漸發(fā)展到電力、交通領(lǐng)域。在城市交通研究中，越來越多的學者意識到，道路網(wǎng)絡(luò)的脆弱性對城市交通有著重要影響。許多學者在脆弱性的定義，脆弱性的評價方法等方面做出重要貢獻。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，將脆弱性研究推向應(yīng)用領(lǐng)域，即城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警管理體系研究。
　　本文首先在參考國內(nèi)外專家學者的研究的基礎(chǔ)上明確城市路網(wǎng)脆弱性的定義，并深入分析城市路網(wǎng)脆弱性的產(chǎn)生機理，總結(jié)歸納城市道路網(wǎng)絡(luò)

2、脆弱性的表現(xiàn)特征。針對城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性的產(chǎn)生機理提出城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警的理論框架。提出城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警的工作內(nèi)容包括脆弱性檢測、脆弱性識別、脆弱性狀況診斷、脆弱性安全態(tài)勢管理對策，以及城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警管理體系的基本機構(gòu)。
　　在城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警管理體系中，本文重點研究了城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警指標的選取和預(yù)警模型的建立。全面分析總結(jié)影響城市道路網(wǎng)絡(luò)的各因素。從中選取合適的指標建立脆弱性預(yù)警指標體系。采用灰色聚

3、類的方法建立城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警模型，對于處于第一聚類的路段發(fā)布預(yù)警信息，并采取措施避免。
　　本文以黃石某路網(wǎng)為例，驗證了城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警模型的可行性。并研究在流量逐漸加大的情況下，聚類結(jié)果的變化情況。結(jié)果顯示脆弱度高的路段在流量加大的情況下依然屬于高脆弱度，但是率先失效的并不是脆弱度高的路段，這是因為我們研究的脆弱性是基于失效后果考慮的，并沒有考慮失效的概率。
　　本文給出了較為完整的城市道路網(wǎng)絡(luò)脆弱性預(yù)警的管理