復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件充液成形工藝數(shù)值模擬研究.pdf

1、隨著科技的進步與人們生活水平日益提高，人們對各項產(chǎn)品的各個性能指標要求愈加嚴格，特別對于生產(chǎn)難度較大的零部件，傳統(tǒng)沖壓成形過程中易出現(xiàn)破裂與起皺等缺陷，表面質(zhì)量很難達到人民的要求。充液成形技術(shù)是順應(yīng)這種發(fā)展需求而逐漸壯大的一種先進的軟膜加工技術(shù)，由于具有生產(chǎn)精度高，表面質(zhì)量好，極限拉深比高等優(yōu)點，迅速得到了國內(nèi)外研究學(xué)者的廣泛關(guān)注。
　　正是順應(yīng)這種研究趨勢，同時為了克服復(fù)雜結(jié)構(gòu)零件沖壓成形時出現(xiàn)的破裂與拉延不充足等問題，本文采用

2、專業(yè)板料成形模擬軟件Dynaform5.7.1對階梯件與汽車覆蓋件的前翼子板進行充液拉深工藝有限元數(shù)值模擬研究。該模擬過程以零件的成形云圖與壁厚分布為評定標準，選擇出合理的工藝參數(shù)，揭示工藝參數(shù)的變化對零件的影響規(guī)律，從而提高階梯件與翼子板的壁厚均勻性與貼模程度等。
　　其次，本文對階梯件的成形結(jié)果進行分析。由于階梯件存在多處圓角，板料變形難度大，使用傳統(tǒng)的拉深工藝很難一次性成形，需通過多次可行性模擬研究。研究結(jié)果表明：針對不同的

3、零件模型，選擇合適的工藝參數(shù)有益于提高板材的成形性能。最終本文確定的合理工藝參數(shù)分別為：液室壓力為55 MPa，凸模速度為3000 mm/s，壓邊間隙為1.10 mm，板材與凹模及壓邊圈的摩擦系數(shù)為0.04。
　　最后，結(jié)合階梯件的模擬過程與結(jié)果，本文對復(fù)雜程度更高的汽車前翼子板充液成形過程進行模擬研究。研究結(jié)果表明：由于翼子板形狀較復(fù)雜，各部位需要成形高度不一致，拉延筋的設(shè)置對翼子板的成形性能有重要影響。設(shè)置合理的拉延筋阻力系數(shù)