考研汽車?yán)碚撛囶}第13套

1、第13套1一、概念解釋一、概念解釋（選其中8題，計(jì)20分）1人體對振動(dòng)反應(yīng)的暴露極限2汽車燃料經(jīng)濟(jì)性及評價(jià)指標(biāo)3汽車制動(dòng)距離4臨界車速5地面附著力6過度轉(zhuǎn)向7回正力矩8彈性輪胎的側(cè)偏特性9遲滯損失10穩(wěn)定性因數(shù)11功率平衡圖12發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置參數(shù)13I曲線14制動(dòng)強(qiáng)度二、寫出表達(dá)式、畫圖說明、計(jì)算（選擇其中4道題，計(jì)20分）1寫出帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車行駛方程式（注意符號及說明）2寫出帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式（注意符號及說

2、明）3寫出帶結(jié)構(gòu)、使用參數(shù)的汽車燃料消耗方程式（注意符號及說明）4用隔離方法分析汽車加速行駛時(shí)從動(dòng)輪的受力分析圖，并列出平衡方程。5畫圖并說明最小傳動(dòng)比的選取原則。6寫出各種可以繪制I曲線的方程及方程組三、敘述題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1說明小排量轎車、豪華轎車、商用車（載貨汽車、大客車）、越野汽車采取何種驅(qū)動(dòng)型式，并說明原因。2寫出計(jì)算汽車加速性能的步驟。3畫出加速時(shí)汽車車身的受力簡圖并說明。4說明驅(qū)動(dòng)力tF與切向反作用力xF之間

3、的關(guān)系，在什么條件下，可以認(rèn)為xtFF?。5列舉各種表征汽車方向盤角階躍輸入時(shí)汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向響應(yīng)的參數(shù)。6試用汽車的牽引平衡或者動(dòng)力特性分析汽車的動(dòng)力性。7敘述汽車前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑對汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性的影響。四、分析題（選擇其中5道題，計(jì)20分）１已知某汽車φ0＝0.43，請利用Ｉ、Ｉ、β、ｆ、、ｆ、γ線，分析φ＝0.45φ＝0.24以及φ＝0.68時(shí)汽車制動(dòng)過程（假設(shè)逐漸蹋下制動(dòng)踏板）。2分析汽車總質(zhì)量（空載和滿載）對其固有振

4、動(dòng)頻率和振幅的影響，并列出表達(dá)式。第13套33汽車制動(dòng)距離[返回一返回一]制動(dòng)距離S是指汽車以給定的初速0au，從踩到制動(dòng)踏板至汽車停住所行駛的距離。4臨界車速[返回一返回一]當(dāng)穩(wěn)定性因素0?K時(shí)，橫擺角速度增益0????Kr??比中性轉(zhuǎn)向時(shí)0????Kr??的大。隨著車速的增加，uSr－?????曲線向上彎曲。K值越小(即K的絕對值越大)，過度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車速為Kucr1－?時(shí)，???????r。cru稱為臨界車速，是表征過度轉(zhuǎn)向量

5、的一個(gè)參數(shù)。臨界車速越低，過度轉(zhuǎn)向量越大。過度轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時(shí)將失去穩(wěn)定性。因?yàn)??r趨于無窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑R極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。5地面附著力[返回一返回一]輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當(dāng)車輪驅(qū)動(dòng)力tF超過某值?F時(shí)，車輪就會滑轉(zhuǎn)。則?F就稱為附著力，因此汽車行駛切向約束條件為?FFFFFtwif????。附著力?F的計(jì)算式為zFF???。式中，z

6、F接觸面對車輪的法向反作用力；?為滑動(dòng)附著系數(shù)。6過度轉(zhuǎn)向[返回一返回一]在汽車等速直線行駛時(shí)，若急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至某一轉(zhuǎn)角并維持此轉(zhuǎn)角不變時(shí)，即給汽車轉(zhuǎn)向盤一個(gè)角階躍輸入。一般汽車經(jīng)短暫時(shí)間后便進(jìn)入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要的時(shí)域響應(yīng)，稱為汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向三種類型。在轉(zhuǎn)向盤保持固定轉(zhuǎn)角sw?下，緩慢加速或以不

7、同車速等速行駛時(shí)，隨著車速的增加，過度轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑則越來越小。7回正力矩[返回一返回一]輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)會產(chǎn)生作用于輪胎繞Oz軸的回正力矩zT。zT是圓周行駛時(shí)使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一?；卣厥怯山拥孛鎯?nèi)分布的微元側(cè)向反力產(chǎn)生的。車輪靜止受到側(cè)向力后，印跡長軸線aa與車輪平面cc平行，aa線上各點(diǎn)相對于cc平面的橫向變形均為h?，即地面?zhèn)认蚍醋饔昧ρ豠a線均勻分布。車輪滾動(dòng)時(shí)aa線不僅與車輪平面錯(cuò)開距離h?，

8、且轉(zhuǎn)動(dòng)了?角，因而印跡前端離車輪平面近，側(cè)向變形??；印跡后端離車輪平面遠(yuǎn)，側(cè)向變形大。地面微元側(cè)向反作用力的分布與變形成正比，故地面微元側(cè)向反作用力的合力大小與側(cè)向力YF相等，但其作用點(diǎn)必然在接地印跡幾何中心的后方，偏移距離e，稱為輪胎拖距。eFY就是回正力矩zT。8彈性輪胎的側(cè)偏特性[返回一返回一]汽車行駛過程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用，車輪中心沿Y軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力yF，在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的側(cè)偏力YF。當(dāng)車