汽車拉索冷擠壓連接及鋼接頭熱處理研究.pdf

1、汽車拉索是汽車操縱部件中的傳力零件，其質量與汽車行駛安全密切相關。為提高某公司生產的一種剎車用汽車拉索接頭部位冷擠壓連接強度，本文結合該公司生產實際，采用有限元數(shù)值模擬方法對這種汽車拉索鋼接頭幾何結構進行優(yōu)化;同時對鋼接頭冷擠壓連接情況以及不同時間低溫熱處理后鋼接頭顯微組織和力學性能等進行分析研究，并在此基礎上對拉索接頭冷擠壓連接加工工藝進行改進。
　　數(shù)值模擬分析表明，在其他幾何結構因素不變時，隨著鋼接頭外徑D的增大以及外倒角尺

2、寸C的減小，接頭內壁與鋼絲繩間所受徑向壓力增大;隨著接頭內螺紋螺距P的增加，接觸面所受徑向壓力先增加后減小，在內螺紋螺距P為0.5mm時達到最大值。
　　分析表明，冷擠壓后鋼接頭與鋼絲繩間以機械咬合方式連接，兩者接觸面主要位于接頭上中部，而接頭尾部出現(xiàn)與鋼絲相分離的情況;兩者之間咬合力由兩者接觸面間的摩擦力以及嵌入鋼接頭中相互咬合的部分所產生的剪切阻力組成。正交模擬實驗表明，鋼接頭外徑、外倒角以及內螺紋螺距這三個參數(shù)對冷擠壓連接強

3、度的影響程度為:外徑D＞倒角C＞內螺紋螺距P，增加外徑D可有效提高冷擠壓連接強度;在鋼接頭外徑D為11mm，外倒角C為0.8×45°，內螺紋螺距P為0.5mm時，拉索接頭與鋼絲繩間徑向壓力最大，冷擠壓連接強度最高。優(yōu)化結果已應用于生產。
　　鋼接頭低溫熱處理實驗表明，鋼接頭（35＃鋼）片狀珠光體（托氏體）在250℃下長時間保溫，組織逐漸球化，硬度降低，塑性變形能力增強，促使冷擠壓連接后與鋼絲繩接觸面積增大，進而提高了汽車拉索冷擠壓