南京港物流水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展評(píng)價(jià)研究.pdf

1、當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，世界貿(mào)易結(jié)構(gòu)、債務(wù)結(jié)構(gòu)、貨幣金融體系失衡狀況進(jìn)一步凸現(xiàn)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩。港口作為區(qū)域資源配置樞紐，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力量。同時(shí)由于世界能源危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，加快推進(jìn)港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)港口發(fā)展綠色化迫在眉睫。水鐵聯(lián)運(yùn)作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，是實(shí)現(xiàn)客運(yùn)零距離換乘、貨運(yùn)無(wú)縫銜接的重要手段，是我國(guó)目前正在實(shí)施的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)港口企業(yè)來(lái)說(shuō)具有重要的意義。因此，越來(lái)越多的港口開(kāi)始嘗試水鐵聯(lián)運(yùn)以提高運(yùn)輸效率，降

2、低物流成本，同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排的效果。
　　南京港物流無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施條件、貨運(yùn)量、運(yùn)輸組織方面，還是信息化條件、與鐵路部門(mén)協(xié)調(diào)溝通方面都具備開(kāi)展水鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì);而從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和體制改革的長(zhǎng)期趨勢(shì)來(lái)看，南京港正面臨很大的機(jī)遇;但在實(shí)際運(yùn)作中還是存在一些問(wèn)題，對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)研究是十分必要的。
　　本文從南京港水鐵聯(lián)運(yùn)的角度出發(fā)，對(duì)其發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析總結(jié)，指出發(fā)展中存在的問(wèn)題;并結(jié)合國(guó)外一些港口發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)的經(jīng)

3、驗(yàn)，設(shè)計(jì)了一套科學(xué)合理的南京港物流水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系包含運(yùn)量適應(yīng)性、聯(lián)運(yùn)銜接度、服務(wù)水平和機(jī)制協(xié)調(diào)性四個(gè)二級(jí)指標(biāo)以及平均每周發(fā)車(chē)次數(shù)、鐵路運(yùn)力保障率、換裝方便性、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化程度等十七個(gè)三級(jí)指標(biāo);然后基于證據(jù)理論構(gòu)建評(píng)價(jià)模型，原始數(shù)據(jù)的收集主要采用的是專(zhuān)家調(diào)查法，分別邀請(qǐng)港口企業(yè)熟悉水鐵聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)的專(zhuān)家以及行業(yè)內(nèi)對(duì)水鐵聯(lián)運(yùn)有深入研究的專(zhuān)家對(duì)南京港的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分，再將分?jǐn)?shù)轉(zhuǎn)化為模型原始輸入數(shù)據(jù)，模型輸出結(jié)果即為南京

4、港物流水鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展評(píng)價(jià)結(jié)果;最后分別從政府層面和企業(yè)層面提出相關(guān)發(fā)展對(duì)策與建議。
　　目前探討港口物流水鐵聯(lián)運(yùn)的研究不多，關(guān)于內(nèi)河港口的更少。本文的研究?jī)?nèi)容和方法為我國(guó)其他港口發(fā)展水鐵聯(lián)運(yùn)提供理論和經(jīng)驗(yàn)支持，使我國(guó)港口物流發(fā)展水平達(dá)到整體的提升。同時(shí)本文得出的評(píng)價(jià)結(jié)論可以使南京港對(duì)自身開(kāi)展水鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展環(huán)境有全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，借鑒國(guó)外一些港口的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，從不同方面有的放矢地采取措施改善不足，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)的物流發(fā)展中全面提升服務(wù)水