青島港集裝箱鐵海聯(lián)運研究.pdf

1、隨著西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實施,加工貿(mào)易的分布由以沿海地區(qū)為主,逐漸向內(nèi)陸地區(qū)加速轉(zhuǎn)移,內(nèi)陸地區(qū)的國際貨物交流量不斷增加,集裝箱貨物生成量增長迅速。青島港憑借其超前的碼頭建設(shè)和良好的碼頭管理運營,牢固確立了全國第三、北方第一的集裝箱港口地位,然而由于集裝箱運輸需求增加、公路集疏運體系的運輸壓力增大,使得青島港加快發(fā)展集裝箱鐵海聯(lián)運成為必然選擇。
　　 本文從集裝箱多式聯(lián)運的概念入手,介紹了國際集裝箱運輸?shù)奶攸c,列舉出了目前國

2、際集裝箱多式聯(lián)運的組織形式,分析了國際集裝箱多式聯(lián)運的運輸優(yōu)勢以及開展集裝箱鐵海聯(lián)運對我國鐵路發(fā)展的要求。通過分析青島港發(fā)展集裝箱鐵海聯(lián)運的外部環(huán)境,這其中包括港口腹地的經(jīng)濟環(huán)境、青島港的區(qū)位與交通條件;介紹青島港集裝箱運輸?shù)默F(xiàn)狀以及發(fā)展集裝箱鐵海聯(lián)運的必要性,總結(jié)出青島港在集裝箱鐵海聯(lián)運方面的優(yōu)勢與不足。采用灰色GM(1,1)模型、三次指數(shù)平滑模型以及兩者的組合模型對青島港未來5年的集裝箱吞吐量做了預測,從而進一步說明發(fā)展鐵海聯(lián)運的迫