阻尼材料和隔聲材料的開發(fā)及應(yīng)用研究.pdf

1、振動和噪聲(即“NVH”英譯為Noise&Vibration&Harshness)是影響軌道車輛，汽車和飛機等交通工具乘坐舒適性的重要因素，也是評價交通工具對環(huán)境污染的重要指標(biāo)。隨著人們環(huán)保意識的增強和對交通工具乘坐舒適性的提高，振動噪聲控制和研究更加受到重視。減振降噪技術(shù)的需求也越來越緊迫，減振降噪阻尼材料的開發(fā)和應(yīng)用研究作為減振降噪關(guān)鍵技術(shù)之一也越來越重要。
　　本論文首先對汽車振動噪聲控制技術(shù)進行了研究，探討減振降噪的技術(shù)手

2、段、測試評估方法、法規(guī)限制。同時介紹了減振降噪材料的基本理論，分析了阻尼材料、隔聲材料、吸聲材料等NVH功能材料和工程應(yīng)用情況，通過對熱熔阻型阻尼材料的制備和性能研究，得出使用SBS對瀝青進行改性時，對材料的阻尼性能和材料對溫度的敏感程度有很大改善;并且SBS的用量對熱熔型阻尼材料的阻尼性能有較大影響;當(dāng)使用8g SBS時，樣品的阻尼性能最好，損耗因子峰值可達到0.65;在熱熔型阻尼材料中加入云母粉作為填料較加入碳酸鈣和蒙脫土的阻尼性能

3、好，并且隨著云母粒徑降低，材料損耗因子峰值呈上升趨勢;石油樹脂可有效提高阻尼材料損耗因子的峰值，使用C9樹脂比使用C5樹脂所制備得到的熱熔型阻尼材料的損耗因子峰值更高等結(jié)論。
　　通過隔音材材料的制備和性能研究，得出與純PVC基材相比，NBR/PVC共混為隔音材基材具有更好隔聲性能，隔聲性能提高1-3dB;增大隔音材料的面密度可以提高隔音材料的中高頻率范圍的隔音性能，但是在低頻下的隔聲量卻隨面密度的增大而減小;采用Al(OH)3和

4、Mg(OH)2無機阻燃劑，通過前兩者的協(xié)效作用再加入一些成碳促進劑硼酸鋅和少量TCP（含磷有機物）其氧指數(shù)可以達到37，較好的解決了隔音材料無鹵阻燃問題等結(jié)論。
　　通過水性阻尼涂料制備和性能研究，得出兩種樹脂如果選擇合適的比例(70∶30)共混，樹脂會具有較好的相容性，玻璃化轉(zhuǎn)變溫域會得到拓寬;隨著云母粒徑的提高，玻璃化轉(zhuǎn)變溫度變化不明顯，高阻尼溫域變寬，阻尼峰值有所下降;隨著云母用量的提高，420μ m大粒徑的云母阻尼性能有上